AMG valmistelee bensiini- ja sähköistä C 63 -mallia

Mercedes-Benzin teknologiajohtaja Joerg Burzer vahvisti, että AMG kehittää kahta erillistä C 63 -mallia: polttomoottoriversiota ja nollapäästöistä sähkömallia. Burzer kommentoi asiaa australialaisen Driven haastattelussa ja kuvaili ratkaisua keinoksi tarjota asiakkaille sekä bensiini- että sähkövaihtoehto.

Vahvistus ja taustat

Burzerin mukaan AMG työskentelee erillisten bensiini- ja sähköisten C 63 -versioiden parissa. Strategia muistuttaa BMW:n suunnitelmaa tarjota M3:sta sekä polttomoottori- että sähköversio. Hän myönsi, ettei edellinen lataushybridi C 63 menestynyt markkinoilla odotetusti. Mallissa yhdistyivät 2,0-litrainen turbomoottori ja sähköavustus, ja sen teho oli 671 hevosvoimaa. Siitä huolimatta se edusti AMG:lle merkittävää teknistä muutosta.

Polttomoottorisuunnitelmat ja todennäköinen C 53

Mercedes on luopunut pienen nelisylinterisen moottorin käytöstä pitkän aikavälin ratkaisuna malliston tehokkaimmissa AMG-malleissa. Burzer perusteli päätöstä Euro 7 -standardin kaltaisilla päästömääräyksillä sekä asiakkaiden vähäisellä kysynnällä. Mercedes ei aio investoida tehokkaan nelisylinterisen moottorin säilyttämiseen. Sen sijaan AMG:n odotetaan tuovan mallistoon 48 voltin kevythybridijärjestelmällä varustetun rivikuutosturbomoottorin, ja mallin nimeksi tulee todennäköisesti C 53.

Rivikuutosen odotetaan perustuvan GLC 63:ssa jo käytettävään 3,0-litraiseen, 48 voltin avustuksella varustettuun voimanlähteeseen. C 53:n arvioidaan kehittävän 443 hevosvoimaa ja 443 paunajalkaa eli 600 newtonmetriä vääntöä. Overboost-toiminto nostaisi huippuväännön 472 paunajalkaan eli 640 newtonmetriin kerrallaan 10 sekunniksi.

V8-moottoria koskevaan kysymykseen Burzer vastasi nauraen, mutta ei sulkenut vaihtoehtoa täysin pois. Hän totesi, että edessä on ”jännittävä tulevaisuus”, mikä jättää mahdollisuuden sille, että V8-moottorinen C 63 voisi palata myöhemmän sukupolven C-sarjan yhteydessä. Asiasta ei kuitenkaan annettu vahvistusta.

Sähköinen C 63 ja AMG EQ -teknologia

Sähköinen C 63 on jo prototyyppitestauksessa Saksassa. Tuoreet peitekuvat paljastavat autoja, joissa on tuotantomalliin tarkoitetut koripaneelit ja ulkovalot. AMG kehittää nollapäästöistä C 63:aa aksiaalivuomoottoriteknologian ympärille. Teknologiaa ovat hyödyntäneet useat valmistajat, ja AMG käyttää sitä myös muissa malleissaan.

AMG käyttää aksiaalivuomoottoreita usean moottorin kokoonpanoissa myös muualla mallistossaan. GT 4-Door Coupessa ja sen SUV-sisarmallissa käytetään kolmea tällaista moottoria, joiden yhteisteho on 1 153 hevosvoimaa. Sähköisen CLA 45:n teho on puolestaan 671 hevosvoimaa kolmesta moottorista. Näiden sovellusten perusteella AMG saattaa ottaa sähköisessä C 63:ssa käyttöön kolmen moottorin kokoonpanon AMG EQ -tekniikalla, ja huipputehon arvioidaan olevan noin 800 hevosvoimaa.

Voimansiirtojen suunnitelma

• Väistyvä lataushybridi C 63: 2,0-litrainen turboahdettu rivinelonen lataushybridiratkaisulla, teho 671 hevosvoimaa
• Odotettu polttomoottorinen seuraaja (C 53): 3,0-litrainen rivikuutonen 48 voltin kevythybridijärjestelmällä, noin 443 hv ja 443 lb-ft (600 Nm), overboost-toiminnolla 472 lb-ft:iin (640 Nm) 10 sekunniksi
• Sähköinen C 63 (AMG EQ): todennäköisesti kolme aksiaalivuomoottoria, arvioitu huipputeho noin 800 hevosvoimaa

Burzerin lausunnot osoittavat, että AMG aikoo tarjota sekä perinteisellä polttomoottorilla varustetun suorituskykymallin että tehokkaan sähköisen vaihtoehdon. Samalla V8-moottorin mahdollisuus jätetään tulevaisuuden osalta avoimeksi, mutta sitä ei ole vahvistettu.