Mazdan virtuaalinen sedan lainaa Alfa Cuorerossoa

Virtuaalinen Mazda-sedanin renderöinti yhdistää Cuorerroson konseptin vihjaaman sähköistetyn 2,9-litraisen kaksoisturbo-V6:n ja Q4-nelivetojärjestelmän Mazdan muotoiluun epävirallisessa CGI-projektissa.

Renderöinnin on tehnyt Italian Modenassa toimiva virtuaalinen autosuunnittelija Luca Serafini, joka julkaisee töitään sosiaalisessa mediassa nimellä lsdesignsrl. Serafini on käytännössä muuntanut Alfa Romeon Cuorerrosso-konseptin nelioviseksi Mazda-sedaniksi. Italialaiskonseptin rakenteelliset ja tekniset piirteet on säilytetty, mutta keula on saanut Mazdan ilmeen ja takaosaa on muokattu hillitysti.

Cuorerosso oli yksi kuudesta keskeisestä konseptiautosta, jotka Stellantis esitteli ennakkoon ennen vuoden 2026 Pariisin autonäyttelyn lehdistöpäivää. Tapahtuma järjestetään 12.–18. lokakuuta Paris Expo Porte de Versailles -messukeskuksessa. Stellantis ilmoitti syyskuussa esittelevänsä yli 60 näyttelyajoneuvoa ja yhdeksän konseptiautoa. Ennakkotilaisuudessa nähtiin kuusi merkittävää konseptia: Citroen 2CV Concept, DS F3VER, Fiat Multiplay, Opel STX, Peugeot RCZ Vision ja Alfa Romeo Cuorerosso.

Alfa Romeon Cuorerosso erottuu muullakin kuin ulkonäöllään. Konseptissa on sävyään vaihtava punainen pinta, B-pilari puuttuu ja takaovet avautuvat vastakkaisiin suuntiin Genesis GV90 Neolunin tapaan. Alfa esitteli Cuorerroson myös esikatsauksena Quadrifoglio-malleissa käytetyn 2,9-litraisen kaksoisturbo-V6:n sähköistetystä kehitysversiosta. Voimanlähde yhdistetään Q4-nelivetojärjestelmään ja kevyeen hiilikuituiseen kardaaniakseliin. Stellantis kuvailee Cuorerrosoa muotoilulliseksi kannanotoksi, josta ei todennäköisesti tule sarjatuotantomallia, toisin kuin useista muista esitellyistä konsepteista.

Cuorerrossosta Mazdan koriin

Serafinin digitaalinen tulkinta korvaa Cuorerroson scudetto-maskin Mazdan tunnusomaisella säleiköllä ja keulailmeellä. LED-ajovalojen muotoilua on sovitettu Mazdan mittasuhteisiin, kun taas neliovinen siluetti säilyy pitkälti ennallaan. Takaosassa muutokset ovat vähäisiä: Mazdan tekstilogo korvaa Alfa Romeon merkit, ja italialaiskonseptin kahden pakoputken tilalla on yksi pienempi pakoputken ulostulo. Renderöinti on selvästi epävirallinen ja digitaalinen, eikä Serafini ilmoita yhteistyöstä Mazdan tai Stellantiksen kanssa.

Cuorerosso-konsepti herätti myös pohdintaa siitä, mihin markkinasegmenttiin tällainen muotoilu sijoittuisi. Jos auto tuotettaisiin esitellyssä muodossa, Stellantis myönsi sen asettuvan harvinaiseen luokkaan Mercedes-AMG GT 4-Doorin, Ferrari Lucen ja vastikään julkistetun Jaguar Type 01:n kaltaisten ajoneuvojen rinnalle. Se tarjoaisi hybridivaihtoehdon ultraluksusluokan suorituskykysedanien joukkoon, vaikka Stellantis ei ole sitoutunut viemään hanketta eteenpäin.

Serafinin uudelleentulkinta osoittaa, miten yhtä konseptia voidaan hyödyntää digitaalisissa suunnittelustudioissa eri automerkkien identiteettien tutkimiseen. Tarkkailijat ovat nostaneet esiin myös hybridisen V6-voimapaketin käytännön kysymyksiä. Vaikka Mazdalla on oma vahva moottorivalikoimansa, jotkut kommentoijat arvioivat Alfa Romeon sähköistetyn V6:n sopivan erinomaisesti virtaviivaiseen nelioviseen koriin, varsinkin jos hybridijärjestelmä kehitettäisiin tuottamaan yli 700 hevosvoimaa. Kyseessä on harrastajien esittämä spekulaatio, ei valmistajien ilmoittama teholukema.

Renderöinti ja Serafinin portfolio ovat nähtävillä käyttäjänimellä lsdesignsrl. Kuva on luova harjoitus, eikä se kerro Mazdan tai Alfa Romeon tuotantosuunnitelmista. Se kuitenkin osoittaa, kuinka Stellantiksen Cuorerosso-konsepti on jo vaikuttanut suunnittelijoihin ja laajempaan autokeskusteluun.