AITO tähtää Eurooppaan kiinalaisilla sähkökatumaastureilla

SERES Groupin hallinnoima, premium-segmenttiin tähtäävä AITO aikoo tulla Euroopan markkinoille syksyllä 2027. Yhtiö suunnittelee tuovansa alueelle Kiinassa valmistettuja katumaastureita sen sijaan, että käynnistäisi paikallisen tuotannon. Mallistosta, hinnoittelusta tai ensimmäisistä kohdemarkkinoista ei ole vielä kerrottu.

Merkki hyödynsi Pariisin autonäyttelyä esitelläkseen neljä katumaasturia: 9:n, 8:n, 7:n ja 6:n. Samalla se teki itseään tunnetuksi mahdollisille edustajille ja asiakkaille. Suurin malli, 9, on hieman yli 5,2 metriä pitkä ja sen akseliväli on 3,1 metriä. Kokoluokaltaan se asettuu Mercedes-Benzin, BMW:n ja Audin suurten mallien kilpailijaksi.

AITO ilmoittaa tarjoavansa sekä täyssähköisiä malleja että toimintamatkaa pidentävällä sähköisellä voimalinjalla varustettuja versioita. Kyse on EREV-ratkaisusta, jossa polttomoottori toimii ainoastaan generaattorina eikä välitä voimaa pyörille.

Valmistajan viestinnässä EREV-mallit esitetään vaihtoehtona ostajille, jotka haluavat sähköistä ajamista ilman lataamiseen liittyviä kompromisseja pidemmillä matkoilla. Auton oma generaattori mahdollistaa liikkumisen myös alueilla, joilla latausverkosto on rajallinen, kunhan polttoainetta riittää.

Jälkipalvelu, ohjelmistot ja turvallisuushaasteet

Vielä ei ole päätetty, mitkä Pariisissa esitellyistä malleista päätyvät Euroopan myyntiin. AITO ei ole vahvistanut neljää mallia Euroopan myyntimallistoksi, ja se neuvottelee edelleen maahantuojien ja jälleenmyyjäryhmien kanssa merkin edustuksesta. Premium-katumaasturien ostajille jälleenmyyntiverkosto on tärkeä: omistajat odottavat sujuvaa huoltoa, varaosien saatavuutta vahinkotilanteissa sekä teknikoita, jotka pystyvät diagnosoimaan niin laitteisto- kuin ohjelmistoviatkin. Jälkimarkkinointipalvelujen valmius on monille mahdollisille asiakkaille keskeinen kysymys.

Yhtiö korostaa myös ohjelmisto-osaamistaan. AITO-autoissa käytetään Huawein järjestelmiä, kuten Harmony-käyttöjärjestelmää ja kehittyneitä kuljettajaa avustavia toimintoja. Järjestelmät edellyttävät paikallista mukauttamista ja validointia. AITO valmistelee tyyppihyväksyntää ja tavoittelee viiden tähden Euro NCAP -luokituksia vuoden 2026 testauskäytäntöjen mukaisesti.

Autovalmistaja kertoo, että sen autoilla on ajettu tähän mennessä yhteensä 40 miljardia kilometriä, mikä vastaa noin 24,9 miljardia mailia. Yhtiön mukaan yli 10,6 miljardia kilometriä eli noin 6,6 miljardia mailia on ajettu jonkinasteista kuljettajaa avustavaa järjestelmää käyttäen. Valmistajan ilmoittamat kokonaismäärät kuvaavat testauksen laajuutta, mutta ne eivät korvaa järjestelmien suorituskyvyn riippumatonta arviointia Euroopan teillä.

Yksi merkittävä kaupallinen este on edelleen tuontitulli. Nykyisten EU-sääntöjen mukaan Kiinassa valmistettuihin ajoneuvoihin kohdistuisi 30 prosentin tullimaksu. Tulli on jo saanut useat kiinalaiset autonvalmistajat investoimaan eurooppalaiseen tuotantoon. Koska AITOlla ei ole tehdasinvestoinnin perustelevaa suuren volyymin mallia, yhtiön mukaan Euroopan tuotanto vaikuttaa epätodennäköiseltä ennen vuosikymmenen loppua.