Harmony Älykkään Liikkuvuuden Allianssi (HIMA) ei odottanut Pekingin autonäyttelyä viedäkseen huomion. Kevätlehdistötilaisuudessaan Huawein tukema merkkiryhmä esitteli uuden aallon autoja, edullisesta uudesta SUV-mallista ensimmäiseen MPV-monikäyttöautoon ja päivitettyyn lippulaivaan, joka vaikuttaa nyt entistä vakavammin kilpailevan premium-segmentissä.
Uutinen tuntui heti: Shangjie Z7 ja Z7T lanseerattiin virallisesti hintaan 219 800 juania, eli noin 31 900 Yhdysvaltain dollaria, sijoittuen vain 100 juania uuden Xiaomi SU7:n alapuolelle. Lähes sama hinta merkitsee paljon. Aito M6 seurasi virallisella debyytillä hinnalla 259 800 juania, kun taas Luxeedin ensimmäinen MPV, V9, avasi ennakkomyynnin hinnalla 399 800 juania. Sitten esiteltiin uusi Aito M9, jonka ennakkomyyntihinnat alkavat 499 800 juanista, ja vielä kunnianhimoisempi Ultimate-laajennettu erikoisversio vihjattiin hinnassa 669 800 juania.
Aito M6 saapuu nuorekkuus mielessä
Aito M6 on viiden istuttava keskikokoinen SUV, suunniteltu iskeytymään suoraan yhteen Kiinan vilkkaimmista kilpataisteluista. Sen mittasuhteet ovat merkittävät: pituus 4 960 mm, leveys 1 985 mm, korkeus 1 736 mm ja akseliväli venyy 2 950 mm. Sisätilassa matkustajilla on lähes kaksi metriä sivusuuntaista tilaa, se tunne joka tekee pitkistä työmatkoista vähemmän rasittavia.
Ulkoasu pysyy lähellä Aiton tuttua perheilmettä, mutta M6 tuo puhtaamman ja nuoremman ilmeen. Täyssähköinen versio saa verkkotyylisen etupuskurin, kun taas toimintamatkaa laajentava malli vaihtaa palkkimaisen ilmeen, antaen molemmille voimansiirroille oman visuaalisen identiteettinsä.
Kabinetti on se, missä M6 pyrkii hurmaamaan asiakkaat. Kirkkaat kaksiväriset teemat valkoisessa, punaisessa ja oranssissa antavat tilalle elävämmän tunnelman kuin tavallinen tumma ja konservatiivinen SUV-sisustus. Etupenkillä matkustajalle on magneettinen karkaistu lasinen ”Inspiraatioikkuna” henkilökohtaisille tavaroille, yhdistettynä kolmeen e-paperinäyttöön, jotka voivat jopa synkronoida älypuhelimen valokuvien kanssa. Keskellä on sisäänvedettävä ja kääntyvä näyttö, jota voi ohjata äänikomennoilla mistä tahansa istuimelta. Auto käyttää HarmonyOS Cockpit 5.0 -järjestelmää ja lisää 26,1 tuuman W-HUDin sekä kaksi langatonta latausalustaa.
Tekniikasta kiinnostuneet huomaavat myös ajonohjaushardwaret. M6:ssa on vakiovarusteena Huawei Qiankun -älykäs ajonohjaus ADS 4.1 High Edition, jota tukee 36 anturia, mukaan lukien kaksireittinen 896-rivinen LiDAR. Turvallisuustekniikka on myös iso puheenaihe: auton rakenteessa on 11 vaakasuoraa ja 11 pystysuoraa tukirakennetta, 83,62 prosenttia korkean lujuuden terästä ja 44,76 prosenttia kuumamuovattuja materiaaleja matkustamotilassa.
Voimanlähteenä toimivat kaksimoottoriset ratkaisut sekä toimintamatkaa laajentavassa että puhtaassa sähköversiossa. Teho nousee toimintamatkaa laajentavassa versiossa 160 kW:iin (215 hv) ja sähköversiossa 180 kW:iin (241 hv). Toimintamatkaa laajentavan mallin ostajat voivat valita joko 37 kWh tai 53 kWh akusta, kun taas sähköversio käyttää 100 kWh akkua.
Luxeed V9 muuttaa HIMA:n myös MPV-toimijaksi
Luxeed V9 on merkittävä yksinkertaisesta syystä: se on HIMA:n ensimmäinen MPV-monikäyttöauto. Se on myös Luxeedin kolmas malli. Koko on iso osa tarinaa: pituus 5 359 mm, leveys 2 009 mm, korkeus 1 879 mm ja akseliväli 3 250 mm. Tämä ei ole pieni perhekuljetin. Tämä on varsinainen lounge pyörillä.
Edessä V9 käyttää suljettua maskia, läpivientityyppisiä LED-päiväajovaloja ja valaistua merkkikilpeä. Mielenkiintoisempia ovat uudet DLP-älykkäät projektioajovalot, jotka voivat heijastaa valoa maahan, avustaa käännöksissä ja luoda räätälöityjä tervetuloseksioita. Sivujen ovivalotunnelmat, jotka laukeavat millimetriaallon tutkan havaitessa käyttäjän lähestyvän, auttavat luomaan tunnelmaa aktivoimalla tervetulovalot automaattisesti, avaamalla ovet ja kiertämällä toisen rivin istuimet.
Kabinetti lainaa osin samaa futuristista energiaa, jota nähtiin Maextro S800:ssa. Eturivi saa ”Universe”-kolminäyttöjärjestelyn, johon kuuluu kaksi 17,2 tuuman näyttöä 3,4K-tarkkuudella ja 21:10-kuvasuhteella. Toinen rivi nauttii 21,4 tuuman kattoon asennetusta viihdenäytöstä, jossa on kahdeksan asennon kallistus ja irrotettava takakontrollipaneeli ilmastointi- ja mediatoiminnoille. Lisäksi mukana on 10,9 litran lämpötilapysyvä jääkaappi, joka pystyy pitämään kylmän jopa 12 tuntia virtakatkoksen jälkeen.
Toinen rivi on selvästi pääosassa. Kaksinkertaiset nollapainoistuimet tukevat jopa 123 asteen säätöä ja voivat siirtää selkänojaa, jalkatukea ja jalkatukea samanaikaisesti napin painalluksella. Ne tarjoavat myös mekaanisen hieronnan, aktiivisen sivutuenn ja kiertotilat 45, 90 ja 180 asteen asentoihin. Toisin sanoen kyseessä on MPV, joka on rakennettu saamaan matkustajat unohtamaan kuljettajan häiriötekijät täysin.
Alusta pohjautuu Huawein TuLing-alustaan, jossa on etualueella kaksoisviisarihahmo ja taka-alalla H-mallinen monivivusto alumiinisella jousitusjärjestelyllä, kaksoisonteloiset ilmajouset ja CDC-adaptiiviset iskunvaimentimet. Takarengasohjaus, jopa 7 asteen kulmalla, kaventaa kääntösädettä 5,35 metriin, mikä on hyödyllinen ominaisuus näin suurelle ajoneuvolle.
Voimansiirto hyödyntää 1,5T Huawei Snowy Owl -älykästä toimintamatkan laajenninjärjestelmää, jossa laajennin tuottaa 115 kW (154 hv). Huippukokoonpano käyttää 53 kWh akkua ja ilmoittaa CLTC-yhdistetyn toimintasäteen yli 1 250 km. Turvallisuus on toinen vahva myyntiväite: 13 turvatyynyä ja niin kutsuttu seuranta-suojauskonsepti. Toinen rivi sisältää jopa täysulotteiset ympäröivät turvatyynyt, jotka mukautuvat istuimen kulmaan ja matkustajan asentoon, laukaisemalla U-muotoisesti sivutörmäyksissä tai kaatumistilanteissa suojaten päätä, niskaa ja rintakehää.
Uusi Aito M9 on entistä kunnianhimoisempi
Päivitetty Aito M9 ei ole hentoinen päivitys. Se kasvaa 55 mm pituudessa, 27 mm leveydessä, 45 mm korkeudessa ja 15 mm akselivälissä, mitaten nyt 5 285 mm x 2 026 mm x 1 845 mm. Tämä asettaa sen yhä selkeämmin lippulaivaluokkaan.
Sisätilassa kolminäyttöasettelu säilyy: 12,3 tuuman mittaristo, 17,2 tuuman keskikonsolinäyttö ja 17,2 tuuman etumatkustajan näyttö. Erot näkyvät toteutuksessa: kehykset ovat ohuemmat, näyttöjen tarkkuus parempi ja oviverhoiluissa on nyt päivitettyjä puukuosisia viimeistelyjä. Langaton latausalue saa myös säädettävän jakajan taittuvien puhelinten paremman käsittelyn takaamiseksi, pieni yksityiskohta joka kertoo paljon markkinan suuntaviivoista.
Älykkään ajamisen laitteisto on ottanut merkittävän harppauksen. Uusi M9 käyttää nyt yhteensä kuutta LiDAR-yksikköä, mukaan lukien yksi Huawein kehittämä 896-rivinen etuliDAR, yksi matkustamon tutka ja neljä puolijohdetutkaa sijoitettuna korin eri puolille. Korkealle sijoitetut sivukamerat ja lisäanturit on siirretty C-pilariin.
Alustapaketti on yhtä kunnianhimoinen. Kaksoisonteloiset ilmajouset, CDC-iskunvaimentimet ja takarengasohjaus muodostavat täysin aktiivisen jousitusjärjestelmän, joka toimii eteenpäin katsovan havainnointiteknologian kanssa ennakoiden tien olosuhteita ennen kuin auto saavuttaa ne.
Sekä sähkö- että toimintamatkaa laajentavat versiot saavat uudet CATL:n ternääriset litiumakkujen pakkaukset. Toimintamatkaa laajentavat mallit säilyttävät kaksimoottorisen nelivetoratkaisun, mutta etumoottorin teho nousee nyt 220 kW:iin (295 hv) ja takamoottorin 277 kW:iin (371 hv) valittavina akkuvaihtoehtoina 60 kWh tai 75 kWh. Puhtaassa sähköversiossa käytetään samaa moottoriyhdistelmää ja 120 kWh akkua.
HIMA esitteli myös Aito M9 Ultimate -laajennetun erikoisversion, joka venyy yli 5,4 metriin ja kantaa "Ultimate"-tunnusta D-pilarissa sekä valaistua kilvenmuotoista logoa. Ostajat voivat ilmeisesti valita 4-, 5- tai 6-paikkaisten kokoonpanojen välillä.
Vuoden 2023 lanseerauksesta lähtien Aito M9 on jo kerännyt yli 280 000 toimitusta. Mutta Kiinan premium-sähköautojen ja toimintamatkaa laajentavien SUV:ien kenttä täyttyy nopeasti, kun kilpailijat kuten Zeekr 9X ja Nio ES9 lähestyvät ja Li Auto kiristää painetta entisestään. Tämä päivitetty M9 on HIMA:n vastaus: isompi, edistyneempi ja selvästi tähtäämässä pysymään kilpailun edellä.
Lisäksi on yksi sivujuoni, jota kannattaa seurata. HIMA ei ole vielä julkaissut maaliskuun myyntilukujaan, vaikka kiinalaiset autonvalmistajat yleensä julkistavat kuukausittaiset tulokset kuukauden alussa. China Passenger Car Associationin mukaan HIMA myi maaliskuussa 26 582 ajoneuvoa, laskua helmikuun 28 212 yksiköstä. Se on epätavallista. Useimmat kiinalaiset merkit kokevat helmikuun vaimentumisen kevätfestivaalin vuoksi ja toipuvat maaliskuussa. HIMA kulki päinvastaiseen suuntaan, ja se saattaa selittää, miksi luvut eivät ole vielä olleet keskiössä.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.