Mazda CX-90 -kuoren alla voi olla sähköauton tekniikkaa

Mazda CX-90:n koripaneeleilla varustettu testimuuli kuvattiin saapumassa Jaguar Land Roverin Nürburgringin testikeskukseen. Sekä auton yksityiskohdat että kuvauspaikka herättävät kuitenkin epäilyjä siitä, onko kuoren alla todella Mazdan tekniikkaa. Vakoilukuvissa näkyvät muuttuneet mittasuhteet ja sähköautolle tyypillinen komponenttien sijoittelu viittaavat siihen, että muulilla testataan sähköistä alustarakennetta eikä tuotantomallin CX-90-voimalinjaa.

Mitä testimuulin mittasuhteet ja korirakenne paljastavat

Ajoneuvossa on säilynyt suuri osa CX-90:n korikuoresta, mutta mittasuhteet ovat selvästi muuttuneet. Etupyörät sijaitsevat huomattavasti alkuperäisiä pyöränaukkoja taaempana, akseliväli vaikuttaa lyhyemmältä, takaylitys on typistetty ja raideleveyksien arvioidaan olevan kapeammat. Korostunut etuylitys ja karkeat paneelisaumat kertovat, että kyseessä on väliaikainen testikuori.

• Lyhyempi akseliväli
• Lyhennetty takaylitys
• Kapeammat raideleveyydet ja alkuperäisiä pyöränaukkoja taaemmaksi sijoitetut pyörät

Valokuvaajat saivat myös vilauksen keulan alapuolella sijaitsevasta akkukotelosta sekä pienestä jäähdytysilmanottoaukosta säleikön alapuolella. Tällainen jäähdytysratkaisu sopii sähköisen voimalinjan tarpeisiin paremmin kuin tuotannossa olevien CX-90- ja CX-70-mallien neli- ja kuusisylinteristen polttomoottorien vaatimuksiin. Eripariset vanteet ja selvästi improvisoidut koripaneelit tukevat edelleen päätelmää, että kuoren alla on testilaitteistoa eikä valmiin tuotantomallin muotoilua.

Miksi JLR:n testikeskus vaikeuttaa tunnistamista

Testimuuli ajettiin Jaguar Land Roverin Nürburgringin lähellä sijaitsevaan testikeskukseen, mikä herättää mahdollisuuden, että ajoneuvo kuuluukin todellisuudessa JLR:lle. Toisen valmistajan tuotantomallin korikuoren käyttäminen on yleinen keino peittää uuden automallin ulkonäkö ja aloittaa samalla varsinaiset ajotestit. Naamioinnin tarkoituksena on salata muotoilu, kun insinöörit keskittyvät alustaan, jousitukseen, akun sijoitteluun ja jäähdytysjärjestelmiin.

Jaguar Land Roverilla on kehitteillä myös omia mallistouudistuksia, kuten pienempi Defender ja Velarin seuraaja. JLR on kuvannut Range Rover GT:tä Range Rover -malliperheen viidenneksi jäseneksi. Malli käyttää EMA-alustaa Range Rover Sport Electricin MLA-arkkitehtuurin sijaan, eikä sitä esitellä Velarin seuraajana. Toisen mallin korikuoren lainaaminen, vaikka se vaikuttaisi epäjohdonmukaiselta, voi mahdollistaa testauksen paljastamatta tulevan tuotantomallin muotoa.

Nämä kuvat eivät vahvista lopullisesti, kuuluuko testimuuli Mazdalle vai Jaguar Land Roverille.

Mazdan oma sähköauto-ohjelma ja aikataulu

Mazdan kokemukset sähköautoista ovat toistaiseksi rajalliset. Autonvalmistaja on tuottanut rajatun erän Demio EV:tä ja MX-30 EV:tä sekä tarjonnut myöhemmin Changanin suunnittelu- ja valmistuspanoksella kehitettyjä 6e Fastback -sedania ja CX-6e-crossoveria. Mazda on ilmoittanut omasta sähköautoarkkitehtuuristaan nimeltä Skyactiv EV Scalable Architecture. Yhtiö tavoitteli alustalle alun perin vuotta 2025, mutta siirsi aikataulun myöhemmin vuoteen 2027, ja ohjelma on voinut viivästyä uudelleen.

Mazda odottaa nyt ensimmäisen itse kehittämänsä sähköauton MX-30:n jälkeen saapuvan loppuvuodesta 2028 tai alkuvuodesta 2029. Julkaistujen tietojen mukaan alusta tukee useita akkukemioita ja korimalleja, ja Mazda suunnittelee siihen integroituja ajoneuvon hallintajärjestelmiä, joiden tarkoituksena on auttaa säilyttämään merkin Jinba Ittai -filosofiaan kuuluva ajotuntuma. Tarkkailijoiden mukaan testimuulin karkea toteutus viittaa siihen, että lopullinen tuotantomalli olisi huomattavasti erilainen kuin vakoilukuvissa nähty testikuori.