Teslan mukaan Roadsterissa käytetään auton lattiaan sijoitettua tuuletinjärjestelmää, joka poistaa aktiivisesti ilmaa auton alta ja muodostaa matalapainealueen. Se painaa autoa tiehen, ja yhtiön mukaan järjestelmä voi tuottaa jopa 2 g:n imuvoiman.
Kyse on kirjaimellisesti imusta: Teslan mukaan alaspäin suuntautuva voima riittää pitämään auton ylösalaisin. Samalla se kasvattaa renkaiden normaalikuormaa, mikä parantaa pitoa kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja kaarteissa.
Perinteinen aerodynaaminen downforce riippuu ajonopeudesta ja auton muodosta. Siivet ja muut korin aerodynaamiset ratkaisut tarvitsevat riittävän voimakkaan ilmavirran tuottaakseen merkittävää painetta. Roadsterin tuulettimet kiertävät tämän rajoituksen tuottamalla lisäpitoa myös pienillä nopeuksilla.
Jos väitetty 2 g:n imuvoima voidaan hyödyntää kokonaisuudessaan kaarreajossa, auto voisi teoriassa saavuttaa yli 2 g:n sivuttaiskiihtyvyyden. Lukema on lähes ennenkuulumaton tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa sarjatuotantoautoissa.
Säädettävä aerodynamiikka ja suorapuheinen toimitusjohtaja
Aktiivinen imujärjestelmä on vain yksi osa Roadsterin kokonaisuutta. Teslan mukaan auto säätää aerodynamiikkaansa myös muuttuvakulmaisen takasiiven ja kahden ajotilan avulla: suuren downforcen asetuksella kaarreajoon ja voimakkaisiin jarrutuksiin sekä pienen ilmanvastuksen tilalla huippunopeusajoihin, joissa ilmanvastus minimoidaan.
Elon Musk on kuvaillut ajokokemusta suorasukaisesti: "Voit ajaa kaarteisiin kuin rikkoisit fysiikan lakeja, koska auto tarrautuu niin voimakkaasti maahan... tämä auto voi imeä kromin irti vetokoukusta." Hän on viitannut myös suunnitteilla olevaan SpaceX-rakettimoottorivaihtoehtoon todetessaan, ettei lyhyt 0-97 km/h -aika pystyisi kuvaamaan Roadsterin kaikkia kykyjä.
Teslan mukaan imujärjestelmä voi tuottaa jopa 2 g:n voiman, joka riittää yhtiön mukaan pitämään auton ylösalaisin.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.