GM Megamax -dieselmoottori voi tulla vuonna 2027

General Motors näyttää olevan lähempänä Megamax-nimellä kulkevaa suuritilavuuksista turboahdettua V8-dieselmoottoria. Alan huhujen mukaan moottori voisi debytoida vuonna 2027 ja tulla saataville vuoden 2028 keskiraskaisiin ja raskaisiin kuorma-autoihin. GM ei ole vielä vahvistanut moottoria, mutta alan epävirallisissa arvioissa sen tehoksi on esitetty yli 600 hevosvoimaa ja vääntömomentiksi 1 200–1 400 paunajalkaa. Tavoitteena olisi nostaa GM kaupallisten kilpailijoidensa tasolle tai niiden edelle.

GM ei ole virallisesti vahvistanut Megamaxin tuotantoa. Tiedot ovat vahvistamattomia, ja niitä tulee pitää alan spekulaationa.

Mitä on raportoitu ja mitä se merkitsisi

Sisäpiirilähteiden mukaan Megamax olisi 8,3-litrainen moottori, jonka RPO-koodi olisi todennäköisesti L6P. Se sijoittuisi GM:n mallistossa nykyisen 6,6-litraisen L5P Duramaxin yläpuolelle. Lähteiden mukaan suurempi moottori tarjottaisiin lisähintaisena premium-vaihtoehtona, kun taas 6,6-litrainen Duramax säilyisi vakiodieselmoottorina. Motrolixin Alex Luft on huomauttanut, että 6,6-litrainen moottori jää tällä hetkellä vääntömomentissa jälkeen Fordin ja Stellantiksen vastaavista vaihtoehdoista. Iskutilavuuden kasvattaminen olisi suoraviivainen tapa kuroa ero umpeen.

Arvioitu 1 200–1 400 paunajalan vääntömomentti on niin suuri, että GM:n olisi todennäköisesti uudistettava voimansiirtoa. Alan kommenttien mukaan GM:n kuorma-autoissa nykyisin käytettävä Allisonin 10-vaihteinen automaattivaihteisto vaatisi luultavasti merkittäviä päivityksiä tai korvaamista toisella vaihteistolla, jotta se kestäisi näin suuren vääntömomentin.

Tausta, koodinimet ja alkuperä

Asiaa tuntevien lähteiden mukaan Megamax-kehitysprojektin sisäinen lempinimi on "Mongoose" eli mangusti. Nimi viittaa tavoitteeseen ohittaa Fordin 6,7-litrainen Power Stroke V8, jota sisäpiiriläiset kutsuvat nimellä "Scorpion". Vuonna 2011 esitelty Fordin 6,7-litrainen Power Stroke oli yhtiön ensimmäinen täysin itse suunnittelema ja valmistama dieselmoottori. Se päätti Fordin pitkän teknisen yhteistyön Navistar Internationalin kanssa.

GMAuthorityn raportoinnin mukaan GM on testannut kuorma-autoja maantieajossa ilman naamiointia. Tämä viittaa siihen, että kehitystyö keskittyy tällä hetkellä voimansiirtoon eikä ulkomuotoiluun. Jos naamiointia edelleen tarvittaisiin, se viittaisi siihen, että korirakenteen tai muotoilun muutoksia pidettäisiin salassa.

Jos Megamax päätyy tuotantoon, siitä tulisi GM:n modernin aikakauden suurimmalla iskutilavuudella varustettu moottori. Yhtiö on aiemmin tarjonnut suuritilavuuksisia moottoreita, kuten raskaisiin Chevrolet- ja GMC-malleihin vuosina 2001–2009 saatua 496 kuutiotuuman eli 8,1-litraista Vortec 8100:aa sekä 427 kuutiotuuman eli 7,0-litraista LS7 V8 -moottoria, jota käytettiin C6 Corvette Z06:ssa ja Camaro Z/28:ssa vuosina 2006–2015. Nykyinen Duramax L5P V8 -diesel on 403 kuutiotuuman eli 6,6-litrainen moottori, joka esiteltiin vuonna 2017 ja on edelleen tuotannossa. Se toimii voimanlähteenä Chevrolet Silverado 2500- ja 3500 HD -malleissa sekä GMC Sierra HD:ssä, ja sen teho on 470 hevosvoimaa sekä vääntömomentti 975 paunajalkaa.

GM ei ole julkaissut Megamaxista virallisia teknisiä tietoja, vahvistanut tuotantoa, ilmoittanut hintatietoja eikä tarkkaa aikataulua. Siksi moottorin lopullinen teho, voimansiirtoon tehtävät muutokset sekä saatavuus eri varustetasoissa ja markkinoilla voivat vielä muuttua.

Julkaistu: 15. syyskuuta 2026 klo 21.04 UTC • Kirjoittaja: Elena Luchian