Lähesty uudistunutta Mercedes C-sarjaa, ja kaksi asiaa osuu heti silmään: uusi, tähtikirkas valaistuksen tunnusmerkki sekä maski, joka vaatii huomiota. Se ottaa vihjeitä sähköisestä sisaruksestaan, kyllä, mutta kyseessä on yhä selvästi polttomoottoriauto. Vain älykkäämpi ja tiukempi kuin ennen.
Tuttu muoto, syvempi uudelleenarvio
Muotoilu- ja alustamuutokset ovat hienovaraisia. Siluettia ei ole kirjoitettu uusiksi. Mercedes on sen sijaan siirtänyt sähköisen C-sarjan muotoilukielen ja ohjelmistokeskeisen ajattelutavan polttomoottorimalliin. Lopputulos tuntuu faceliftiltä, joka oppi samalla uusia temppuja.
Kuin kulissien takaa löytyvä pääuutinen, ohjelmisto. Mercedes tuo markkinoille MB.OS:n ja vyöhykkeittäisen sähköisen arkkitehtuurin, joka tuntuu ammennetulta suoraan ohjelmistorakenteisten autojen toimintamallista. Luonnollisen kielen ohjaus on nyt vakiovaruste, ja sitä pyörittää tekoälypohjainen paketti, joka hyödyntää alan johtavia malleja ja hakukoneita. Näin voit kertoa autolle, mitä haluat, sen sijaan että painelisit nappuloita edestakaisin. Päivitykset tulevat over-the-air koko autoon, eivät vain näytölle. Lisäksi tarjolla on sovelluskauppa uusille toiminnoille. Navigoinnin hienosäädöistä uusiin turvallisuusominaisuuksiin. Navigointi nojaa Google Mapsiin, ja MB.DRIVE-paketti hoitaa kehittynyttä ajo- ja pysäköintiavustusta.
Moottoritilan sisältö
Moottoriperhe jatkaa samoilla linjoilla, mutta se on muokattu huolellisesti täyttämään Euro 7 -päästövaatimukset. Jokaisesta yksiköstä hyötyy 48 voltin kevythybridijärjestelmä, joka pyörittää sähköistä kompressoria turboa varten. Ajatus on yksinkertainen: vähemmän turbo viivettä, nopeampi vaste ja Mercedesin mukaan parempi kokonaistehokkuus.
- C 200 kevythybridi: 174 hv
- C 250 kevythybridi: 215 hv
- C 300 kevythybridi: 255 hv (ainoa, joka on suunniteltu Yhdysvaltoihin)
- C 400 e lataushybridi: 389 hv, sähköinen toimintamatka noin 100 km (62 mailia)
- Säilytetyt dieselit: C 200 d (161 hv) ja C 220 d (197 hv), yhteensopivia HVO100:n, B10:n ja B20:n kanssa
Erityisesti farmarikorinen malli pysyy Eurooppa-keskeisenä tarjontana. Yhdysvaltalaisille ostajille tarjolla on vain sedan, ja kevythybridien osalta ensisijaisesti C 300.
Mercedes kertoo myös, että alusta on viimeistelty eikä rakennettu kokonaan uudelleen. Tiukemmat puslat ja uudelleen viritetyt adaptiiviset iskunvaimentimet vähentävät korin kallistelua ja lisäävät hallittua ryhtiä kaarteissa. Takapään ohjaus jopa 2,5 asteen kulmaan auttaa autoa tuntumaan ketterämmältä kaupungissa ja vakaammalta mutkaisilla teillä.
Millaisen hyödyn tämä päivitys oikeasti tuo kuljettajalle? Parempi kaasun vaste. Sujuvammat siirtymät sähköavustuksen ja moottorin välillä. Koherentimpi digitaalinen kokemus, joka kohtelee autoa yhtenä yhteydessä olevana alustana eikä irrallisten moduulien kokoelmana. Pieniä asioita, joilla on suuri merkitys.
Muuttavatko nämä uudistukset C-sarjan kohtaloa markkinoilla, joilla myynti on haastavaa? Se on aiheellinen kysymys. Sähköinen C-sarja on jo esitellyt Mercdeesin uuden sähköisen arkkitehtuurin, ja se on saanut kiitosta 800 voltin toteutuksesta. Kun samaa muotoilua ja ohjelmisto edellä -ajattelua sovelletaan polttomoottoriversioon, vanhan ja uuden teknologian välinen kuilu kapenee, ja se voi auttaa ostajia, jotka eivät ole vielä valmiita siirtymään täysin sähköiseen ajoneuvoon.
Tämä on teknologisimmillaan oleva C-sarja tähän mennessä, ja se tuo SDV-tyyppisiä päivityksiä sekä älykkäämpää laitteistoa polttomoottorivalikoimaan.
Uudistuneen C-sarjan odotetaan kiinnostavan ostajia, jotka haluavat tuttuja polttomoottoriratkaisuja, mutta kaipaavat modernia ohjelmistoa, saumattomia päivityksiä ja parantunutta ajodynamiikkaa. Kyse ei ole pyörän keksimisestä uudelleen, vaan sen opettamisesta uusiin temppuihin.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.