Selkeämpi kuluttajansuojalaki voisi laskea käytettyjen autojen hintoja Suomessa arviolta 2–4 prosenttia, ilmenee Aula Research Oy:n ja Value Clinic Oy:n syyskuussa 2026 valmistuneesta Suomalaisten autoilu -tutkimuksesta. Esimerkiksi 20 000 euroa maksavan käytetyn auton hinnassa tämä voisi tarkoittaa 400–800 euron säästöä.
Autoalan Keskusliiton mukaan nykyiseen hinnoitteluun voi sisältyä varaus tulevista korjauskustannuksista, vaikka vikaa ei koskaan ilmenisi auton omistusaikana. Epäselvä virhevastuu voi siten nostaa kaikkien käytettyjen autojen ostajien maksamia hintoja.
Suomessa käytetyn auton virhevastuulle ei ole asetettu yksiselitteistä ajallista takarajaa. Vastuun sisältöä arvioidaan tapauskohtaisesti, mikä voi johtaa riitoihin ja vaikeuttaa sekä ostajan että myyjän mahdollisuuksia ennakoida, kuka vastaa mahdollisesta viasta.
”Kuluttajan kannalta olennainen kysymys on, mitä suojaa hän rahallaan saa ja kuinka paljon siitä maksaa. Jos vastuuseen liittyvää epävarmuutta hinnoitellaan jokaiseen autoon, myös ne ostajat maksavat siitä, joiden autoihin ei koskaan tule korjattavaa vikaa”, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala sanoo.
Autojen teknistyminen vaikeuttaa virhevastuun arviointia entisestään. Tapauskohtaisesti on ratkaistava, johtuuko vika auton normaalista ikääntymisestä ja kulumisesta vai ennenaikaisesta rikkoutumisesta. Myös Suomen vaihtelevat sää- ja käyttöolosuhteet tekevät tulkinnasta haastavampaa.
Suomi poikkeaa useimmista EU-maista
EU-maista vain Suomessa ja Alankomaissa käytetyn auton virhevastuuta ei ole rajattu ajallisesti. Autoalan Keskusliitto esittää seuraavaan hallitusohjelmaan kuluttajansuojalain muuttamista siten, että Suomessa otettaisiin käyttöön Saksan kaltainen yhden vuoden aikaraja ja vastuun sisällöstä säädettäisiin nykyistä täsmällisemmin.
Tavoitteena olisi järjestelmä, jossa ostaja tietää jo kaupantekohetkellä nykyistä paremmin, millainen suoja autoon kuuluu. Samalla myyjä voisi arvioida vastuunsa ilman vaikeasti ennakoitavaa kustannusriskiä.
”Epäselvät pelisäännöt eivät ole kummankaan osapuolen etu. Autonostajan ei pitäisi joutua selvittämään oikeuksiaan vasta silloin, kun jotain menee pieleen. Yhtä lailla myyjän pitää pystyä tietämään, mistä se vastaa ja kuinka pitkään”, Autoalan Keskusliiton lakiasiainjohtaja Timo Niemi toteaa.
Tutkimuksessa verrattiin Suomen ja Saksan hintoja
Syyskuussa 2026 valmistuneessa tutkimuksessa vertailtiin noin kolme vuotta vanhojen ja 60 000 kilometriä ajettujen käytettyjen autojen hintoja Suomessa ja Saksassa. Aineisto käsitti 17 automallia eri käyttövoimilla.
Vertailussa käytettyjen autojen hinnat olivat Suomessa keskimäärin noin 17 prosenttia korkeammat kuin Saksassa. Suurin osa erosta selittyy autoverolla, arvonlisäverolla ja muilla markkinoiden rakenteellisilla tekijöillä.
Tutkimuksen mukaan Suomen tulkinnanvaraisemman kuluttajansuojamallin arvioitu hintavaikutus Saksan malliin verrattuna on noin 2–4 prosenttia. 20 000 euroa maksavan auton kohdalla tämä vastaisi 400–800 euroa.
Autoliikkeissä tehdään vuosittain noin 300 000 käytetyn auton kauppaa. Tutkimuksen arvioiman hintavaikutuksen perusteella laskennallinen säästö kuluttajille voisi olla yhteensä noin 120–240 miljoonaa euroa vuodessa.
Virhevastuu tarkoittaa, että auton on kaupantekohetkellä vastattava ominaisuuksiltaan sitä, mitä saman tyyppiseltä tuotteelta yleensä edellytetään ja mitä ostaja voi kohtuudella odottaa. Arviointi tehdään jälkikäteen, ja siihen liittyy useita tapauskohtaisesti harkittavia tekijöitä.
Autoalan Keskusliiton mukaan uudistuksessa olisi kyse sekä riskien kohtuullisesta jakamisesta että käytettyjen autojen markkinoiden toimivuudesta. Selkeämmät vastuut voisivat vähentää riitoja ja parantaa kustannusten ennakoitavuutta, mutta tutkimuksen arvioima hintavaikutus ei ole toteutunut hinnanmuutos.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.