Lynk & Co 10 ja 10+: sähkösedanien yllätys 2026

Tämän kaltaiset sähköautot saavat johtoryhmän hiljenemään.

Lynk & Co on nostanut verhot uuden 10- ja 10+-mallinsa yltä vuoden 2026 Pekingin autonäyttelyssä. Otsikon arvoinen on toki myös teholuku, vaikka 912 hv varmasti auttaa. Todellinen yllätys on hinta. Kiinassa hinnan odotetaan lähtevän noin 25 800 eurosta, kun taas huippusuorituskykyinen lippulaiva asettuu muunnoksen jälkeen noin 33 500 euron tuntumaan. Tämä tarkoittaa, että 900 voltin sähköinen fastback sijoittuu markkina-alueelle, jossa monet globaalit ostajat normaalisti miettisivät hyvin varusteltua kompaktia farmarikantta tai järkevää perusedania, ei premium-luokan sähköistä pikataustasta.

Tätä ristiriitaa on vaikea olla huomaamatta. Kun useat yhdysvaltalaiset automerkit hidastavat puhtaiden EV-mallien lanseerauksia, elvyttävät hybridejä tai palaavat polttomoottorien pariin, kiinalaiset valmistajat suuntaavat päinvastaiseen suuntaan hälyttävän itsevarmasti. Ne eivät rakenna enää pelkästään edullisia sähköautoja. Ne rakentavat edullisia sähköautoja hierontatuoleilla, isoilla akuilla, LiDARilla, premium-äänentoistolla ja kiihtyvyydellä, joka ennen kuului vain eksoottiselle metallille.

The uncomfortable part for Western carmakers

Lynk & Co 10 näyttää brändille tutulta ilmeeltä: kahtia jaetut ajovalot istuvat puhtaammaksi muotoillun ja uudelleen muotoillun puskurin yläpuolella. Profiili on sulavampi kuin aggressiivinen, kaukomatkoille sopivan grand tourerin oloinen, ei radapäivän lelu. Puoliksi piilotetut ovenkahvat auttavat pitämään fastbackin muodon rauhallisena ja siistinä. Kaksisävyiset maalausvaihtoehdot tuovat pientä visuaalista draamaa viemättä autoa konseptiauton reviirille.

Auto ei ole kooltaan pieni. Sedan on 5 050 mm pitkä, 1 966 mm leveä ja 1 468 mm korkea, ja akseliväli on 3 005 mm. Vanhaa rahaa käyttäen tämä on noin 198,8 tuumaa keulasta perään. Hinnoittelusta huolimatta kyse ei ole siis mistään kevyesti varustellusta, budjettiluokan sähköautosta, joka yrittää näyttää kalliimmalta vain kuvissa. Sen mittakaava on aidon executive-sedanin luokkaa.

Myös tekniikka kertoo samaa. 10:n alla pyörivät 21-tuumaiset takomallit, ja etuakselilla on nelimäntäiset, kiinteät jarrusatulat. Tällä on merkitystä, koska vaikka kyse olisi malliston perusversiosta, auto ei ole hidas. Lynk & Co suunnittelee kolme tehotasoa. Aluksi tarjolle tulee takaveto, jossa on yksi peräakselille asennettu moottori ja tehoa 402 hv. Vahvempi takavetoinen vaihtoehto nostaa tehon 496 hv:aan.

Sitten tulee se iso juttu. Lippulaivassa on kaksimoottorinen ratkaisu, joka tarjoaa 912 hv eli 924 metrinen hevosvoimaa. Lynk & Co kertoo, että se kykenee kiihdyttämään 0:sta 100 km/h tuntumaan kolmen sekunnin tienoilla. Tämä on superautojen kieltä, mutta sähköinen sedanikokoiseksi luokiteltu perheauto. Kymmenen vuotta sitten tämän kaltaista lukua olisi käytetty myymään julisteita teini-ikäisille. Nyt se näkyy kiinalaisessa EV:ssä, jossa on lämmitettävät, tuulettavat ja hierovat etuistuimet.

Myös akun valinta on tässä yhtä tärkeä kuin suorituskyky. Ostajat voivat valita 77,17 kWh:n paketin, jonka CLTC-luokiteltu toimintasäde on 536 km, tai suuremman 95 kWh akun, jonka CLTC-luokituksen mukaan toimintamatka voi olla jopa 816 km samassa kiinalaisessa testisyklissä. Globaalien lukijoiden kannattaa suhtautua CLTC-lukuihin samalla tavoin kuin yleensä eli varauksella, sillä todellinen toimintamatka voi vaihdella huomattavasti ajonopeuden, sään ja ajotyylin mukaan. Silti jo konservatiivisemmallakin linssillä suurempi akku viittaa siihen, että tätä autoa markkinoidaan enemmän kuin pelkkänä kaupunkiteknologian näyttönä.

Korin alta paljastuu 10:n 900 voltin suurjännitesähköarkkitehtuuri. Tämä on olennainen yksityiskohta. Korkeamman jännitteen alustat voivat tukea nopeampaa latausta, pienentää lämpöhäviöitä ja tarjota tasaisempaa suorituskykyä, kun järjestelmä suunnitellaan oikein. Tämän tyyppinen teknologinen premium-elementti on sellaista, mistä sähköautomerkit yleensä pitävät kovaa ääntä, ja nyt se nähdään autossa, jonka hinta on selvästi monien jo vakiintuneiden premium-sähkösedanien alapuolella.

Auton keulassa on myös LiDAR-anturi, ja sen taustalla toimii Thor U -piiri, jotta auto tukee puolin autonomisia ajotoimintoja. Lynk & Co ei kehystä 10:tä täysin itse ajavaksi koneeksi, eikä sellaista kannata odottaa kenenkään. Silti anturisetti tekee selväksi, miten brändi haluaa sijoittaa tämän auton: ei halpana kuljetusvälineenä, vaan korkean teknologian vaihtoehtona perinteisille premium-malleille.

Sisällä matkustamo seuraa tämän hetken kiinalaisten sähköautojen kaavaa, eli painikkeita on vähemmän, näyttöjä enemmän, ja ohjelmiston merkitys korostuu selvästi. Digitaalinen mittaristo ja head-up-näyttö hoitavat keskeisen ajotiedon, kun taas 15,4-tuumainen kelluva keskikosketusnäyttö pyörittää Lynk Flyn Flyme Auto -järjestelmää. Laskentateho tulee AMD V2000A -piiristä, mikä muistuttaa jälleen siitä, että modernit auton lanseeraukset kuulostavat yhä useammin kulutuselektroniikan tapahtumilta.

Mukavuusvarusteissa arvoargumentti terävöityy erityisen selvästi. Tarjolla on etuistuimet, joissa on sähköinen säätö sekä lämmitys, tuuletus ja hieronta. Lisäksi autoon saa 23 kaiuttimen Harman Kardon -äänentoistojärjestelmän, jota ohjaa 1 600 watin vahvistin. Ostajat voivat myös valita Alcantara-verhoilun ja yksiosaiset etuistuimet, jos haluavat urheilullisemman ilmapiirin.

Yksikään näistä seikoista ei kuitenkaan takaa, että Lynk & Co 10:stä tulisi globaali menestys. Kiinan ulkopuolella, jos auto pääsee muille markkinoille, hinta muotoutuu tulleista, kuljetuskustannuksista, homologoinnista, veroista ja jälleenmyyjästrategiasta. Eurooppa seuraa erityisesti kiinalaisten sähköautojen tuontia, ja sääntelypaine voi muuttaa taloudelliset laskelmat nopeasti.

Silti signaali kuuluu. Kiinan sähköautoteollisuus ei kilpaile enää pelkästään kustannuksilla. Se kilpailee nopeudella, latausteknologialla, matkustamon varusteilla, ohjelmistolla ja muotoilulla. Uusi Lynk & Co 10 ei ehkä pelästytä jokaista premium-merkkiä vielä heti, mutta se antaa niille yhden lisää epämukavaa kysymystä: jos näin paljon autoa voidaan myydä tämän hintaluokan tasolla Kiinassa, mistä globaalit ostajat maksavat muilla markkinoilla oikeastaan extraa?

Tilauksien odotetaan avautuvan pian, ja ensimmäisten asiakkaiden toimitusten kerrotaan ajoittuvan kesälle.