Teboilin asemien sulkeutuminen kurittaa raskasta liikennettä

Teboilin liikenneasemien toiminnan keskeytyminen on nostanut esiin vakavia seurauksia suomalaisille kuljetusyrityksille ja rekkakuskeille. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:n kyselyyn (573 vastaajaa) perustuvat luvut kertovat selkeästi: polttoainekustannukset ja muut kuljetuskustannukset kasvavat, ajoreitit pitenevät ja viikkotasolla kertyy ylimääräisiä kilometrejä. Tämä heikentää kilpailukykyä erityisesti koti- ja vientikuljetuksissa.

Miksi tämä on merkittävää Suomelle?

Suomi on laaja maa, jossa raskas liikenne liikkuu paljon suurten keskusten ulkopuolella. Toimiva polttoaineverkosto on logistiikan perusedellytys; sen puute näkyy kustannusten nousuna ja tehottomuutena. SKAL:n toimitusjohtaja Anssi Kujala korostaa, että kyse ei ole pelkästään markkinakysymyksestä vaan koko Suomen tavarakuljetusten toimintavarmuudesta.

Kyselyn keskeiset löydökset

• Valtaosa vastaajista on tankannut Teboilin asemilla viimeisen vuoden aikana; alle neljännes tankkaa ketjusta yli 75 % polttoainostaan.
• 40 % on käyttänyt ketjun levähdysasemia satunnaisesti, 17 % säännöllisesti.
• 27 % kokee, että vaihtoehtoinen asema vaatii ylimääräisen ajomatkan; 6 % joutuu ajamaan yli 50 km saadakseen vaihtoehtoisen tankkauspisteen.

Polttoaineverkoston vaikutus ajoneuvovalintoihin

Verkoston heikkeneminen vaikuttaa myös siihen, millaisia ajoneuvoja yritykset hankkivat. Pitkän kantaman polttoainesäiliöllä varustetut veturit ja mahdollisuus lisätankkeihin nousevat suositummiksi. Teknisiä seikkoja kuten polttoaineenkulutus (l/100 km), Euro-päästöluokka ja moottorin vääntöarvot arvioidaan uudelleen suhteessa reittien pituuteen ja taukopaikkojen saatavuuteen.

Ajoneuvospesifikaatiot ja suorituskyky

Raskaan kaluston kohdalla kulutusvaatimukset, tankin tilavuus ja polttoaineen laatu määrittävät käytännön valintoja. Suomessa suositaan luotettavia diesel-moottoreita, hyviä polttoainetalouden arvoja ja voimakasta vääntöä maantieajoon ja mäkisiin oloihin. Vertailu Euroopan markkinoihin osoittaa, että suomalaisilla operaattoreilla on erityinen tarve pitkäkantaisille ratkaisuilla talviolosuhteiden ja harvaan asuttujen alueiden vuoksi.

Vertailu Baltiaan ja autokaupan seuraukset

Vaikka tilanne koskee pääasiassa raskasta liikennettä Suomessa, sillä on vaikutuksia myös auto- ja kuorma-autokauppaan sekä polttoaineen hinnoitteluun laajemmin. Ruuhkat ja reitinmuutokset vaikuttavat kuljetusaikoihin, mikä heijastuu myös autojen toimitusketjuihin. Lisäksi kannattaa seurata myyntiuutisia: venäläinen Lukoil, joka omisti Teboilin, on myymässä osaa kansainvälisistä toiminnoistaan Carlyle Groupille — kauppa vaatii viranomaishyväksynnän.

Paikallinen näkökulma: Liettua ja Suomen erot

Suomalaisten kuljetusyrittäjien haasteita voidaan peilata myös Liettuan tilanteeseen (Lietuva, Lietuvos automobilių rinka) ja siihen, miten polttoaineverkosto toimii Vilniussa ja Kaunessa. Baltian markkinoilla tankkausverkosto voi olla tiiviimpi kaupungeissa, mutta maaseudulla haasteita esiintyy samalla tavalla kuin Suomessa. Myös suomalaiset kuljettajat, jotka ajavat kansainvälisiä reittejä, tarvitsevat varmuuden tankkauksesta Baltian suunnassa.

Mitä kuljettajat ja yritykset voivat tehdä?

Yritykset voivat minimoida vaikutuksia optimoimalla reitit, varaamalla lisätankkeja ja neuvottelemalla polttoainehintoja sekä palvelusopimuksia. Lisäksi kaupalliset toimijat ja polttoainejakelijat voivat vastata verkoston aukoille tarjoamalla uusia palvelukonsepteja ja yhteistyömalloja. Pitkällä aikavälillä vakaa ja kattava jakeluverkosto on kilpailuetu sekä Suomen logistiikalle että yksittäisille kuljetusyrittäjille.