Ford Mustangin uusi ratamalli saapuu vuonna 2028

Fordin seuraavan rata-ajoon suunnatun Mustangin odotetaan saavan ensiesittelynsä loppuvuodesta 2027 vuoden 2028 mallina. Ford Authorityn tarkastelemien asiakirjojen mukaan autossa nähdään Dark Horse SC:tä muistuttava levennetty kori, vapaasti hengittävä V8-moottori ja manuaalivaihteisto.

Esittelyajankohta ja tuotantojakso

Ford Authorityn viittaamien jälleenmyyjäasiakirjojen mukaan uusi malli esitellään loppuvuodesta 2027 ja se tulee myyntiin vuoden 2028 mallina. Samojen asiakirjojen perusteella tuotantoaika jää melko lyhyeksi, sillä malli on määrä poistaa mallistosta vuoden 2029 jälkeen. Ajankohta- ja tuotantotiedot perustuvat Ford Authorityn raportointiin.

Korimalli ja ulkonäkö

Uutuusmallia odotetaan vain fastback-korimallisena, ja siihen on tulossa Dark Horse SC:tä muistuttavat levennetyt koriosat. Ford Authorityn mukaan Dark Horse -brändäys säilyy todennäköisesti osana mallin identiteettiä. Raportin mukaan Ford varmisti oikeudet Dark Horse Boss -nimen käyttöön vuonna 2025.

Moottorivaihtoehdot ja vaihteisto

Raporttien mukaan harkinnassa on suuri vapaasti hengittävä V8-moottori, jonka iskutilavuus voisi olla joko 5,2 tai 5,4 litraa. Malliin odotetaan myös manuaalivaihteistoa. Ford Authority yhdistää mahdolliset vaihtoehdot useisiin Fordin nykyisiin V8-moottoriarkkitehtuureihin ja komponentteihin:

• Edellisessä Shelby GT350:ssä käytetty 5,2-litrainen Voodoo-V8 tasokampiakselilla. Sen teho oli 526 hevosvoimaa ja vääntö 429 paunajalkaa (582 newtonmetriä). Moottori oli saatavana yksinomaan Tremecin toimittaman manuaalivaihteiston yhteydessä.

• Aluminator 5.2 XS -vaihtomoottori, jossa on Cobra Jet -imusarja ja GT350-kannet. Sen teho on 580 hevosvoimaa ja vääntö 445 paunajalkaa (603 newtonmetriä) premium-bensiinillä. Vaihtomoottorina sitä pidetään epätodennäköisenä voimanlähteenä tuotantomalliin.
• 5,4-litrainen V8-moottori, jonka Coyote-arkkitehtuuri on yhteydessä Fordin GT3- ja WEC-kilpaohjelmiin. Moottoreihin on kehitetty kuivakampivoitelu, Bosch Motorsportin ohjainyksikkö sekä GT3-käyttöön Xtracin toimittamat kilpavaihteistot. WEC-ohjelmaan liittyvä moottori kehitettiin ORECA-pohjaiseen LMDh-prototyyppiin ja sen hybridijärjestelmään.

Ford Authorityn mukaan tuotantomallin moottorivalinta on edelleen epävarma. Raportissa korostetaan odotuksia vapaasti hengittävästä V8-moottorista ja manuaalivaihteistosta turboahdettujen ratkaisujen tai pakollisen hybriditekniikan sijaan.