Valtatien 11 perusparannushanke Ulvilan ja Porin rajalla etenee vauhdilla: Koiviston ja Pikkuhaaran sillat valmistuvat arviolta puoli vuotta etuajassa. Hankkeen työt käynnistyivät marraskuussa 2024, ja tavoitteena on avata uudet sillat liikenteelle jo joulukuun aikana, sääolosuhteiden niin salliessa.

Rakenteet ja tekniset tiedot

Sillan mitat ja materiaalit

Uusi Koiviston silta on 120-metrinen teräksen ja betonin liittorakenteinen silta, jonka ajoneuvokansi on 15,3 metriä leveä. Pikkuhaaran silta on betoninen palkkisilta, 60 metriä pitkä ja myös 15,3 metriä leveä. Leveys mahdollistaa turvalliset kaistat henkilöautoille ja kuorma-autoliikenteelle sekä jalankulun tai kevyen liikenteen erottelun tarpeen mukaan.

Perustukset ja paalutukset

Kokemäenjoen ylittävä Koiviston silta perustettiin poikkeuksellisen pitkille teräspaaluille: syvimmät lyötiin jopa 92 metrin syvyyteen, mikä voi olla pisin Suomessa koskaan käytetty paalupituus. Yhteensä paalutuksia tehtiin lähes viisi kilometriä. Molempien siltojen kansien betonivalut toteutettiin onnistuneesti syyskuussa, minkä jälkeen on edetty pintarakenteisiin ja maatöihin.

Vaikutus liikenteeseen ja autokauppaan

Liikenteellinen merkitys

Valtatien 11 parannus kilpailee sujuvan ramppiyhteyden kanssa: sillat lyhentävät matka-aikoja ja parantavat kuljetusreittejä Porin suunnasta itään. Parantunut sillan kantavuus ja leveys vaikuttavat suoraan raskaan liikenteen reitteihin, helpottaen esimerkiksi auto- ja varaosakuljetuksia, joita suomalaiset ja kansainväliset kauppiaat käyttävät.

Vaikutus autokauppaan ja markkinoihin

Uusi infra tukee autojen logistiikkaa Suomesta Baltiaan ja takaisin. Tämä on merkittävää myös käytettyjen autojen tuonnille ja viennille — autokauppiaat voivat hyötyä nopeammista reiteistä esimerkiksi Vilniuun ja Kaunaan. Vaikka Suomessa auton hinnat eroavat usein Lietuvassa vallinneista hinnoista, parempi yhteys voi tasapainottaa tarjontaa ja helpottaa vaihtokauppaa. Mainittakoon myös termit: Lietuva, Lietuvos automobilių rinka ja kysyntä markkinoilla voivat osaltaan vaikuttaa tuontikohteisiin ja hintatasoon sekä tarjoavat vaihtoehtoja eri kokoisille kuljetusyrityksille ja yksityisille "vаiruotojille Lietuvoje" matkustaville.

Suunnittelu, suorituskyky ja vertailu

Sillan materiaalivalinnat (teräsliittorakenne ja betonipalkit) on tehty kestävyyden ja huoltotarpeen minimoinnin näkökulmasta. Suurempi leveys ja kantavuus antavat tilaa erilaisille ajoneuvokokoonpanoille: henkilöautot, tavarankuljetusautot ja raskas kalusto voivat kulkea turvallisesti. Verrattuna moniin Keski-Euroopan samanpituisiin ratkaisuihin, suomalaiset ratkaisut korostavat syviä paalutuksia ja routankestävyyttä.

Aikataulu ja kustannukset

Tavoite on avata sillat liikenteelle joulukuussa; lopulliset viimeistelytyöt, kuten luiskat ja vihertöitä, tehdään keväällä 2026. Hankkeen kustannusarvio oli 16 miljoonaa euroa, ja tähän mennessä toteutuneiden kustannusten arvioidaan olevan noin 11 miljoonaa euroa. Kun uudet rakenteet otetaan käyttöön, työnaikaisten kiertosiltojen purku aloitetaan.

Kokonaisuutena Koiviston ja Pikkuhaaran sillat parantavat Valtatie 11:n liikenneturvallisuutta ja toimivuutta, mikä hyödyttää sekä paikallisia autoilijoita että kuljetusyrityksiä, joilla on reittejä esimerkiksi Suomi–Lietuva-yhteyksissä ja EU-markkinoilla.