Freelander 8 teki Guinness-ennätyksen Tiibetissä

Chery-Jaguar Land Roverin Freelander 8 nousi Tiibetissä 6 002,33 metrin korkeuteen. Chery-JLR rekisteröi suorituksen uudeksi Guinnessin maailmanennätykseksi ja julkisti sen Kiinassa 3. syyskuuta. Elokuun 22. päivänä tehty nousu koetteli autoa ohuessa ilmassa, jyrkillä irtorinteillä ja päällystämättömällä kivikkoisella reitillä.

Chery-JLR:n mukaan Freelander 8, 2,98 tonnia painava toimintasäteen pidentävällä sähkövoimalinjalla varustettu EREV-maasturi, selvitti reitin ilman alustan rakenteellisia vaurioita. Akun lataamisesta vastaava 1,5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori säilytti nousun aikana noin 80 prosenttia nimellistehostaan. Yhtiö julkaisi vain rajallisesti teknisiä yksityiskohtia, mutta korosti, ettei kyse ollut pelkästä julkisuustempauksesta, vaan teknisestä kokeesta yhdessä ajoneuvon todennäköisesti kohtaamista ankarimmista ympäristöolosuhteista.

Reitti, ympäristö ja turbon merkitys

Ennätysnousun pituus oli noin 1 480 metriä ja korkeuseroa kertyi noin 200 metriä irtokivien peittämässä päällystämättömässä maastossa. 6 000 metrin korkeudessa ilmanpaine laskee noin 47,2 kilopascaliin ja käytettävissä olevan hapen määrä putoaa alle puoleen merenpinnan tasosta. Näissä olosuhteissa Freelander 8:n turboahtimen suuremmat ahtopaineet olivat valmistajan mukaan välttämättömiä alentuneen imupaineen kompensoimiseksi ja riittävän ilmavirran ylläpitämiseksi moottorissa sen toimiessa toimintasäteen pidentäjänä.

Chery-JLR korosti, että ohut ilma heikentää moottorin ja jäähdytysjärjestelmän kykyä ylläpitää tasaista tehoa. Nousu rasitti pidon ja voimansiirron väännön ohella myös moottorin ilmanvaihtoa sekä insinöörien käyttämiä lämmönhallintaratkaisuja.

Voimansiirto ja tekniikka

Freelander 8 käyttää kaksimoottorista nelivetoon perustuvaa EREV-järjestelmää, რომლის yhdistetty huipputeho on 610 kilowattia eli 818 hevosvoimaa. Etumoottorin nimellisteho on 360 kW eli 483 hv ja takamoottorin 250 kW eli 335 hv. Taka-akselin vetoyksikköön kuuluu kaksivaihteinen vaihteisto, joka tarjoaa lyhyemmän välityksen jyrkkiin nousuihin. Ensimmäisellä vaihteella järjestelmä lisää 1,5:1-vääntökertoimen ja voi tuottaa pyörille jopa 8 000 newtonmetrin väännön. Chery-JLR kuvailee matalaa vaihdetta ryömintävaihteeksi, joka vähentää tietyn pyöräväännön saavuttamiseen tarvittavaa moottorivääntöä ja sähkövirtaa sekä rajoittaa sähköhäviöitä ja lämmön muodostumista pitkäkestoisessa hitaassa ajossa.

Ajoneuvossa on 60,33 kWh:n NMS-kemiaa hyödyntävä akku ja 800 voltin sähköjärjestelmä. Freelander 8 perustuu tikapuurungon sijaan itsekantavaan monokokkirakenteeseen. Sen pituus on 5 118 mm ja akseliväli 3 040 mm. Autossa on ilmajousitus ja jatkuvasti vaimennusta säätävä CDC-järjestelmä. Chery-JLR varusti auton myös uudella Huawei 5 -kuljettajaa avustavalla järjestelmällä, johon kuuluu katolle asennettu lidar-yksikkö. Yhtiön mukaan järjestelmä tukee tason 2 kuljettajaa avustavia toimintoja.

Yhtiö ilmoitti, että Freelander 8 selvitti nousun ilman raportoituja alustan rakenteellisia vaurioita, mutta nousun jälkeisiä tarkastustietoja ei ole julkaistu eikä ajossa käytettyjen renkaiden teknisiä tietoja ole kerrottu. Ennätystulos vahvistaa siten, että tuotantoautoa muistuttava ajoneuvo pystyy nousemaan valitun reitin, mutta se ei todista alustan tai komponenttien pitkäaikaista kestävyyttä vastaavissa, toistuvissa tai pitkään jatkuvissa olosuhteissa.

Ennen tätä suoritusta vuoristoennätysten vertailukohtana pidettiin BYD:n Fengchengbao-brändin Bao 5:tä, jossa käytettiin korin alle sijoitettua tikapuurunkoa. Freelander 8:n ennätys on merkittävä, koska se saavutettiin itsekantavarakenteisella SUV:llä, jossa on edellä kuvattu EREV-voimansiirto ja kaksivaihteinen taka-akselin vetoyksikkö.

Freelander 8 kootaan Chery-JLR:n tehtaalla Jiangsun maakunnassa. Chery-JLR sijoittaa mallin Kiinan markkinoilla noin 300 000 yuanin hintaluokkaan, mikä vastaa raportoituna noin 42 000 Yhdysvaltain dollaria. Malliston ilmoitettu hintahaarukka on noin 41 000–53 700 dollaria.