Mercedes-AMG CLE 646 on moderni Hammer, vain 30 kpl

Oli lyhyt hetki, jolloin CLE 646 oli vain kuiskaus keräilijöiden ja insinöörien keskuudessa. Sitten se katosi myynnistä ennen kuin useimmat toimittajat ehtivät ottaa ensimmäistäkään kuvaa. Kolmekymmentä yksilöä. Loppuunmyyty. Se kertoo jo yksinään, ettei kyse ole tavanomaisesta mallijulkistuksesta.

Ei kunnianosoitus vaan suora jälkeläinen

AMG:llä on tapana tehdä harvinaisesta legendaarista. Muistetaan vuoden 1986 300 CE -muunnokset, jotka lehdistö nimesi The Hammeriksi. Ne olivat viimeisteltyjä V8-coupéita, jotka määrittelivät uudelleen keskikokoiselta Mercedes-Benziltä odotettavan suorituskyvyn. CLE 646 Spezialanfertigung jatkaa samaa perintöä neljä vuosikymmentä myöhemmin: lähtökohtana oli CLE 53, mutta suuri osa sen sielusta on korvattu paljon äänekkäämmällä ja määrätietoisemmalla kokonaisuudella.

Nimi kertoo paljon. Spezialanfertigung tarkoittaa yksilöllisesti valmistettua, eikä 646 ole mallinumero vaan moottorin metrinen hevosvoimaluku. AMG:n tavoite on selvä: rakentaa rajallisen sarjan äärimmäinen auto, joka ennakoi CLE-malliston seuraavaa vaihetta ja kunnioittaa samalla tiettyä vaihetta yhtiön historiassa.

Konepellin alla ja vaa'alla

Auton sydän on uudistettu M177 EVO -tasokampiakselinen 4,0-litrainen kaksiturbo-V8. Rakenne on AMG:n historiassa harvinaisempi, ja se yhdistetään tavallisesti terävään kaasunvasteeseen sekä kilpa-autoa muistuttavaan äänimaailmaan. Tässä moottori tuottaa 646 hv ja 850 Nm. Suurin vääntömomentti on käytettävissä 2 500–4 500 r/min:n alueella. Lisäksi autossa on 48 voltin integroitu käynnistingeneraattori, joka tarjoaa hetkellisesti 23 hv ja 205 Nm sähköistä lisätehoa nopeisiin kiihdytyksiin ja vauhtipurkauksiin vaihteenvaihtojen jälkeen.

Tämä ei ole taloudellisuusharjoitus. WLTP-kulutus on noin 15,8 litraa sadalla kilometrillä. AMG ei peittele sitä, sillä autoa ei ole suunniteltu säästeliäisyyden ehdoilla vaan tinkimättömäksi.

Silti CLE 646 on 170 kg kevyempi kuin CLE 53 4Matic, josta se sai alkunsa. Miten se on mahdollista, vaikka keulalla on painavampi V8? Vastaus löytyy lähes kokonaan hiilikuituisesta korisarjasta, polykarbonaattisista takalaseista, poistetuista takaistuimista, kevyistä hiilikuituisista kuppi-istuimista, karsitusta äänieristyksestä ja tarkoituksella pelkistetystä ohjaamosta. Lopputuloksena on välittömämpi, raaempi ajotuntuma sekä 56:44-suhteeseen muuttunut painonjakauma, joka tekee autosta takapainotteisemman ja elävämmän.

Voima välittyy yksinomaan taka-akselille AMG:n uudelleen kehittämän yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Perinteisen momentinmuuntimen korvaa monikytkinratkaisu. Yhdeksänportainen luistonesto ja elektronisesti rajoitettu tasauspyörästön lukko auttavat osaavaa kuljettajaa pitämään 850 newtonmetrin väännön hallinnassa.

Suorituskykylukemat ovat vakuuttavat: 0–100 km/h 3,9 sekunnissa, 0–200 km/h 11,4 sekunnissa ja elektronisesti rajoitettu huippunopeus 310 km/h. Suurimmassa downforce-asetuksessaan auto tuottaa yli 250 kg painovoimaa, joten vakaus suurissa nopeuksissa on suunniteltu ominaisuus, ei sattumaa.

Myös lämmönhallinta on pitkälle kehitetty: moottorille, ahtoilmalle ja vaihteistoöljylle on kolme erillistä jäähdytyspiiriä. Erityisesti viritetty Akrapovič-titaanipakoputkisto säilyttää AMG V8:n tutun murinan ja tuo samalla tasokampiakselimoottorin luonteen esiin.

Jousitus ja jarrut ovat puhdasta ratapäiväkalustoa. AMG ja KW Automotive kehittivät moottoriurheilusta johdetun coilover-alustan, jossa on nelisuuntaisesti säädettävät iskunvaimentimet. Jokainen kulma voidaan säätää erikseen hitaalle ja nopealle paluu- sekä puristusvaimennukselle, ja käytettävissä on 16 mekaanista säätöä yksinkertaisella uurretulla työkalulla. Maavaraa on madallettu ja raideleveyttä kasvatettu 60 mm molemmilla akseleilla, mikä mahdollistaa AMG One -projektista teknologiaa lainaavien Michelin-renkaiden käytön. Rengaskoot ovat kuin GT-kilpa-autossa: edessä 305/30 ZR20 ja takana 335/30 ZR20. Vanteiden takana ovat hiilikeraamiset jarrut, joissa on 420 mm:n levyt ja kuusimäntäiset etujarrusatulat. Jokaisella satulalla on oma jäähdytyskanavansa osana aerodynamiikkapakettia.

Aerodynamiikka on häpeilemättömän toiminnallista. Auton paneelit – ilmanpoistoilla varustetut etulokasuojat, keskitetyn kylmäilmanoton sisältävä konepelti, katto ja massiivinen säädettävä takasiipi – ovat hiilikuitua. Samoin takadiffuusori ja tavaratilan kansi. Street-tilassa ilmanvastuskerroin on 0,402. Race-tilassa se nousee arvoon 0,417, samalla kun downforce kasvaa voimakkaasti. Tämä auto on rakennettu tuntumaan radalla.

Sisätiloissa tunnelma muistuttaa pikemminkin kilpa-auton ohjaamoa kuin ylellistä salonkia. Takaistuimet on poistettu, ja ovipaneelit sekä monet muut sisustan osat ovat hiilikuitua. Lopputuloksena on auto, joka palkitsee sitoutumisen enemmän kuin mukavuuden.

Mythos, yksinoikeus ja mallin viesti

CLE 646 kuuluu Mercedes-Benzin Mythos Series -mallistoon, jonka tehtävänä on luoda merkin kaikkein eksklusiivisimpia ja usein kokeellisia autoja. Mythos sijoittuu hierarkiassa AMG:n ja Maybachin yläpuolelle. Sen henki on lähempänä muiden eksoottisten valmistajien räätälöityjä ohjelmia kuin tavanomaisia rajoitetun sarjan AMG-malleja.

Ensimmäinen Mythos-tuote, katoton PureSpeed, oli äärimmäinen kannanotto. CLE 646 nostaa panoksia entisestään: vain 30 yksilöä, joiden hinnan huhutaan olevan noin 745 000 euroa, ja kaikki olivat varattuja jo ennen julkistusta. Hinta ei ole niinkään kaupallinen myyntipuhe kuin viesti tavoitteista. Auto on liikkuva tekninen demonstraatio siitä, mitä AMG pystyy tekemään, kun arjen mukavuuteen liittyvistä kompromisseista luovutaan tietoisesti.

Ratkaisevasti CLE 646 ennakoi tulevaa tuotantomallin CLE 63:aa, jota ei ole vielä esitelty. Se on ensimmäinen AMG, jolla on kolminumeroinen nimi, suora viittaus sen teholukemaan. Samalla se tarjoaa esimakua V8-moottorin luonteesta takavetoisella ja tinkimättömällä alustalla.

Mikä CLE 646 siis on? Se ei ole vain moderni tulkinta The Hammerista, vaan tiivistetty viesti: AMG muistaa menneisyytensä ja on valmis kirjoittamaan nykyhetken uudelleen tavoitellakseen tietynlaista aitoutta. Jos sellaisen olisi voinut ostaa, olisi saanut lähes kilpa-auton, jossa mukavuustaso on säädetty alas ja aistikokemus nostettu äärimmilleen. Jos et voinut, näet ainakin, mitä merkin insinöörit pyrkivät paketoimaan tuotantomalliin, kun CLE 63 saapuu tavallisempina määrinä.

Yhdelle 30 auton joukosta oman yksilönsä varmistaneista keräilijöistä CLE 646 on pieni, äänekäs ja tekninen manifesti. Meille muille se muistuttaa, että kun Mercedes-AMG haluaa näyttää luovaa voimaansa, lopputulos on harvoin hienovarainen ja lähes aina mieleenpainuva.