Corvette Grand Sport palaa 6,7-litraisella LS6-moottorilla

Corvette Grand Sport palaa 6,7-litraisella LS6-moottorilla konepellin alta

Chevroletin elvytetty Corvette Grand Sport on juuri osoittanut, ettei kyse ole vain tyylillisestä näyttämisestä: C8 Grand Sport, jossa on uusi luonnollisesti hengittävä 6,7-litrainen LS6, tuotti radalla huomiota herättävää kiihdytyksen suorituskykyä sekä käsittelyn mittareita, jotka saavat katseet kääntymään. Tämä testiauto oli 3LT-varusteltu hiilikuitupyörillä ja Z52 track performance -paketilla. Paketti tuo hiilikeraamiset jarrut, aiempaa aggressiivisemman aerodynamiikan sekä erityisen tahmean Michelin-ratarenkaiden yhdistelmän.

Mitä LS6 tuo mukanaan

Vuodelle 2027 LS6 korvaa poistuvan 6,2-litraisen LT2-moottorin molemmissa malliversioissa, sekä Stingray'ssa että Grand Sportissa. Uuden luonnollisesti hengittävän moottorin teholukema on 535 hv ja vääntö 705 Nm (520 lb-ft). Se on noin 40 hv ja 55 Nm enemmän kuin LT2. Teho ohjataan takapyörille kahdeksanportaisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, ja Grand Sport saa Z06:n kanssa jaetun yksinoikeudellisen lyhyemmän välityksen 5,56:1. Grand Sport perii lisäksi leveämmän korirakenteen korkeampitehoisilta Corvette-versioilta.

Kiihdytys ja neljännesmailin suorituskyky

Käynnistysvalojen mukaan C8 Grand Sport saavutti 0-60 mph (0-96 km/h) ajassa 2,7 sekuntia. Se on 0,1 sekuntia nopeammin kuin edellinen Stingray Z51, ja vain 0,1 sekunnin päässä Z06:n ajasta. Neljännesmailin vertailu kirjattiin lukemaksi 11,0 sekuntia päättyen 198 km/h huippunopeudella. Tulos on hieman nopeampi kuin nopeimman Stingray-mallin (11,2 s), mutta se jää yhä askeleen Z06:n 10,5 sekunnin lähtöaikaan perustuvan mittausajan jälkeen.

Huomionarvoista:

• 0-96 km/h: 2,7 sekuntia
• Nel jännes maili: 11,0 sekuntia @ 198 km/h
• Moottori: 6,7L luonnollisesti hengittävä LS6, 535 hv / 705 Nm
• Vaihteisto: 8-portainen kaksoiskytkin
• Loppuvälitys: 5,56:1 (Grand Sportin yksinoikeus)

Jarrutus, käsiteltävyys ja radan dynamiikka

Corvette C8:aa on pitkään kiitetty poikkeuksellisista jarruista sekä alustan tasapainosta, ja tämä Grand Sport jatkoi samaa perinnettä. Z52-paketin ja tahmeiden ratarenkaiden kanssa 1 672 kg painava Grand Sport pysähtyi 110 km/h vauhdista 43,9 metrin matkalla ja 160 km/h vauhdista 87,1 metrin matkalla. Ehkä vielä vaikuttavampi on sivuttaisote: auto kirjasi huipputason sivuttaiskiihdytykseksi 1,18 g. Se on vahvin lukema C8-perheessä, ja se sivuaa molempien Z06- ja ZR1-mallien testituloksia.

Radalla LS6 tuntuu halukkaalta: kaasupoljin reagoi terävästi ja vääntömomentin laaja vääntöpainotteinen alue saa Grand Sportin vaikuttamaan nopeammalta myös keskialueen kiihdytyksessä kuin pelkät numerot yksinään antaisivat ymmärtää. Lyhyempi loppuvälitys korostaa auton lähtöä ja keskialueen potkua, kun taas hiilikeraamiset jarrut tarjoavat jaksottaista, progressiivista purevuutta kierros toisensa jälkeen.

Miten Grand Sport sijoittuu Corvetten mallistoon

Grand Sport on vakio Stingray:n ja äärimmäisen suorituskykyisten Z06/ZR1-mallien välissä. Se tarjoaa houkuttelevan yhdistelmän arjen käytettävyyttä ja tosissaan tehtyä ratakyvykkyyttä. Kun LS6 otetaan käyttöön General Motorsin seuraavan sukupolven pienlohkona, Grand Sport toimii samalla näyteikkunana voimalinjalle, joka levittäytyy koko mallistoon.

Lainaus:

• "Grand Sport on kuljettajan makea piste niille, jotka haluavat Z06:n tuntumaa tinkimättä Stingray:n käytettävyydestä."

Riippumatta siitä, painottavatko ostajat suoraviivaisen nopeuden, kierrosaikoja vai tasapainoista urheiluautokokemusta, Grand Sportin uusi 6,7-litrainen LS6 tekee vakuuttavan vaikutelman. Tarkempia vertailuja on mahdollista tehdä sen jälkeen, kun LS6-varusteltu Stingray käy läpi saman testisilmukan, mutta ainakin nyt Grand Sport vahvistaa Corvetten suorituskykymaineen ja näyttää, että LS6:n kehitystyö on alkanut vahvasti.