BMW:n kaksijakoinen M3: sähkö ja polttomoottori samaan aikaan

Kuvittele tämä: M3-autojen letka käy tyhjäkäyntiä liikennevaloissa, moottorit jyrisevät. Sitten yksi liikahtaa eteen lähes äänettömästi ja katoaa horisonttiin. Tämä ei ole kummitusjuttu. Se voi hyvinkin olla BMW:n suunnitelma.

BMW:n suorituskykypuoli valmistautuu kaksoisiskuun urheilusedan-markkinoille. Yksi M3 säilyttää polttomoottorin sydämen. Toinen käy pelkästään akuilla. Sama tunnus. Erilaiset sielut.

Halki mennyt persoonallisuus, joka voisi muuttaa odotuksia

Älä sekoita sähköistä M3:a kevennettyyn i-malliin. Tätä rakennetaan BMW:n Neue Klasse -sähköarkkitehtuurin päälle, ja mukana on 800 voltin sähköjärjestelmä sekä räätälöity rakenneratkaisu, joka on viritetty suorituskykyä varten. Polttomoottorinen M3:n puolestaan odotetaan kehittyvän päivitetystä CLAR-alustasta. Kaksi alustaa. Kaksi insinöörifilosofiaa. Kaksi hyvin erilaista lupausta ajettavuudesta.

Sähkömallia koskevat huhut kuuluvat sitä kovempaa, mitä itse auto jää hiljaisemmaksi. Osa sisäpiiriläisistä kuiskaa jopa 1 000 metrisevoshevosvoimaa, eli noin 986 bhp:tä ja noin 736 kilowattia. Varovaisemmat arviot taas nostavat realistiseksi katoksi lähempänä 700 metrisevoshevosvoimaa, joka vastaa noin 691 bhp:tä tai 515 kilowattia. Virallisesti BMW on vahvistanut nelimoottorisen ratkaisun M3 EV:lle, mikä selittää rohkean tehoarvailun ja viittaa siihen, että lähtöviivalta voi tulla hurjaa vauhtia suorilla.

Onko sähköinen M3 vain tarkoitettu karkaamaan maantienopeuskilpailussa polttomoottoriversionsa edelle? Todennäköisesti. Mutta saako se kiinni sen M3:n sielun, joka tekee autosta niin kiinnostavan mutkateillä? Siinä on se, mitä fanit oikeasti kysyvät. Sähköinen vääntömomentti iskee raa’an välittömästi. Paino on kuitenkin sen pahin vihollinen. Pystyykö BMW pitämään tasapainon ja ketteryyden sellaisena, mitä M3-kuskit odottavat?

Netissä kiertäneet renderöinnit antavat meistä varhaisen maistiaisen. Suunnittelijat ammentavat vahvasti M Concept Neue Classesta: jännittyneet olkapäät, kompaktit etu ja takaylitykset sekä etu- ja takapään käsittely, joka näyttää aggressiiviselta jo pelkän muotoilun perusteella, ilman pakoputkenpäitä. Digitaalinen ennakkokuva vaikuttaa uskottavalta, koska se rakentuu vakoilukuvien ja prototyyppien vihjeiden päälle, joita on havaittu myös tiellä tehtävissä testeissä.

Ohjaamoon odotetaan modernia BMW:n tulkintaa: kerroksellinen kojelauta, digitaaliset näytöt koko matkustamossa ja ergonomiaa, jota M-mallit edellyttävät. Raporttien mukaan molemmat autot jakavat samankaltaisen sisustan kuin BMW:n uusimmat sähköautot: suuret näytöt ja minimalistinen asettelu, joka ei ujostele näyttää sinulle tietoa. Puristit saattavat nurista näyttöpainotteisista ohjaamoista, mutta BMW:n voi melkein varmasti nähdä ripottelevan tuttuja M-kosketuksia. Edessä jämäkät ämpäripenkit, kuljettajakeskeinen käyttöliittymä ja suorituskykyyn tehdyt hallintalaitteet, jotka on suunniteltu radankäyttöön.

Nimet merkitsevät. Sähköauto kantaa M3-tunnusta eikä i-kirjaimella alkavaa mallisarja-nimeä. Kyse on tietoisesta markkinointiratkaisusta. BMW haluaa, että ostajat näkevät jatkumon, eivät perheen puun oksanvaihdon.

• Alusta: Neue Klasse (EV) vs päivitetty CLAR (ICE)
• Voimansiirto: nelimoottorinen ratkaisu EV:lle vahvistettu
• Ennustettu teho: spekulatiivinen haarukka noin 700–1 000 metrisevoshevosvoimaa
• Esittelyajankohta: odotetaan jossain vuonna 2027

Kun BMW alkaa raottaa prototyyppien maskia ja julkaista kovia teknisiä tietoja, keskustelu terävöityy: mikä M3 ansaitsee harrastajan kruunun? Vietteleekö äänettömämpi versio riittävän moni kuski niin, että sähköinen suorituskyky voittaa? Vai pitääkö kierrosherkkän moottorin vetovoima puristit edelleen polttomoottorileirissä?

Kummassakin tapauksessa seuraava M3-luku näyttää entistä kiinnostavammalta. Toinen auto voi rikkoa perinteen. Toinen voi puolustaa sitä. Ja molemmat pakottavat BMW:n M Divisionin löytämään seuraavalle vuosikymmenelle uuden määritelmän siitä, mitä suorituskyky tarkoittaa.

Yhteenveto: BMW rakentaa kaksi erilaiseen insinööriperimään nojaavaa M3-mallia; sähköversio voi olla sisarustaan nopeampi, mutta kamppailu ajamisen sielusta on vasta alussa.