BMW X5 M sähköistyy: nelimoottorinen prototyyppi

Kamufloitu prototyyppi ujuttautui rannikkotestireitille ja katosi ennen kuin sensorit ehtivät rekisteröidä sen kunnolla. Hiljainen, raskas ja kiistatta M, sähköinen X5, jota BMW:n insinöörit ovat vihjailleet, ei ole enää pelkkä käsite esityskalvolla.

BMW on ollut kiireinen laajentaessaan X5-mallistoa vakiomallin ulkopuolelle. Vetykokeilujen ja korkeatehoisen sisäisen polttomoottoriversion rinnalle rakentuu nyt täyssähköinen huippuluokan X5 M. Huhujen mukaan huipputeho asettuisi 800 ja 900 hevosvoiman välille, ja raporttien mukaan etelän Carolinan kokoonpanolinjalla mallin tuotanto alkaisi vuonna 2028.

Tuotannon odotetaan alkavan vuonna 2028 BMW:n Etelä-Carolinan tehtaalla.

Mitä prototyyppi paljastaa

Julkisilla teillä nähty koeajoneuvo näyttää hyvin lähelle tuotantovalmiutta. Pienet muotoilun yksityiskohdat erottavat sen iX5-mallista: uudistettu etupuskuri, jossa on suuremmat jäähdytysaukot ja päivitetyt ilmanottoaukot, säleikkö, joka toistaa M Concept Neue Klasse -henkistä ilmettä, sekä selvästi isommat pyörät. Takavalot vastaavat iX5:tä, mutta takapuskurissa on puhtaampi ja harkitumpi kokonaisuus. Hopeiset jarrusatulat korvaavat siniset, joita käytetään vaatimattomammissa malleissa, ja itse jarrujen vaikutelma on, että ne ovat rakennettu runsaamman mittakaavan kuin tämän kokoiseen autoon tyypillisesti.

Katon alta keskustelu siirtyy muotoilusta käyttövoimaan ja ohjaukseen. Yksi johtavista teorioista on, että BMW lainaa seuraavaa sähköistä M3:sta varten suunniteltua sähkövoimansiirron arkkitehtuuria: nelimoottorista ratkaisua, jossa on kaksi moottoria per akseli. Kaksi pientä moottoria per akseli mahdollistavat hienojakoisen momenttivektoroinnin, eli auton on mahdollista jakaa yksilöllinen momentti kullekin pyörälle. Tulos on terävämmät kaarrosten tuntuma, nopeampi vaste ja parempi pidon hallinta myös olosuhteissa, joissa tienpinta on heikompi.

Voimansiirto ja tekninen konteksti

800–900 hevosvoiman kokonaisteho on uskottava, jos BMW yhdistää useita suuritehoisia moottoreita ja suuren kapasiteetin akkupaketin. Vertailun vuoksi 900 hevosvoimaa vastaa karkeasti 671 kilowattia. Tämän tasoiseen suorituskykyyn tarvitaan paitsi moottoreiden huipputehon myös akun, joka pystyy ylläpitämään korkeita purkuvirtoja, sekä lämpötilanhallintajärjestelmän, joka pitää lämpötilat turvallisissa rajoissa toistuvissa ajokierroksissa.

Akukemialla ja jäähdytyksellä on tässä olennainen rooli. Suuritehoisissa sovelluksissa käytetään usein kennoja, jotka on optimoitu korkean C-arvon purkuun, tosin maksimienergiatiheyden kustannuksella. Tämä kompromissi sopii suorituskykyisiin maastureihin, joissa ensisijaisina tavoitteina ovat tehon välitys ja lämpöstabiilisuus ehdottoman ajomatkan sijaan. Tehokas akun lämpötilanhallinta vähentää tehon hiipumisen riskiä ja antaa ohjausohjelmiston pitää tehot korkeina pidempään.

Sähköisellä V8-laturihybridillä, kuten M5 Plug-inillä, momenttilukemat jäävät yhdistettynä sähköavustukseen juuri alle 1 000 newtonmetrin. iX5 M -malli, jos se toteutetaan puhtaasti akkusähköisenä ja varustetaan neljällä moottorilla, voisi saavuttaa tai jopa ylittää nämä momenttilukemat akseleilla, vaikka tehon luovutus olisi luonteeltaan erilainen kuin sisäisen polttomoottorin asetelmissa. Myös vielä aiempaa äärimmäisempi, nelinumeroisten hevosvoimien variantti on mahdollinen myöhemmin mallikierron aikana BMW:n usein käyttämien suorituskykytasojen mukaisesti.

Pelkkien lukujen lisäksi sähköinen X5 M tuo esiin integroidut järjestelmät: kehittyneet regeneratiivisen jarrutuksen strategiat, joiden avulla liike-energia saadaan talteen, jousituksen vaimennuksen mukautuminen kulloiseenkin hetkelliseen tehon luovutukseen sekä monipuolinen ohjelmisto, joka yhdistää luistonestot ja alustan dynamiikan niin, että tuloksena ovat johdonmukaiset kierrosajat ja samaan aikaan helppo jokapäiväinen ajettavuus.

BMW ei ole luopumassa sisäisen polttomoottorin suorituskyvystä. Spekulaatio ICE-käyttöisestä X5 M -mallista, jossa olisi pistokehybridi-V8:n kaltainen ratkaisu kuin M5:ssä, elää edelleen. Tällainen versio palvelisi ostajia, jotka haluavat tutun moottorin äänimaailman ja pidemmän kokonaisajomatkan. iX5 M taas tähtää niille, joille tärkeintä ovat välitön sähköinen vääntö ja korkea, pitkään ylläpidettävä tehotaso.

Vaikutukset suorituskykyisiin maastureihin

Nelimoottorinen, lähes 900 hevosvoiman X5 muuttaisi odotuksia luksusluokan suorituskykyisissä maastureissa. Se vie eteenpäin akun suunnittelua, ohjelmistojen ohjausta ja lämpöjärjestelmiä entisestään, samalla kun se herättää kysymyksiä todellisesta ajomatkasta, latausstrategiasta ja huollettavuudesta. Tällä hetkellä prototyyppi vahvistaa, että BMW valmistautuu tosissaan sähköisen suorituskykyluokan haastajaksi. Tuotanto vuonna 2028 on ratkaiseva hetki, kun spekulaatiot kohtaavat mittaukset.