Turun Icon-jätit pitävät kokoennätyksen vuoteen 2039

Maailman suurimpien loistoristeilijöiden rakentaminen on edelleen vahvasti eurooppalaisten telakoiden käsissä, ja Suomen Turku kuuluu alan ehdottomaan kärkijoukkoon. Cruise Industry Newsin ylläpitämä risteilyalustilausten tietokanta osoittaa, että julkisesti tiedossa olevia uusia risteilyaluksia on tilauksessa aina vuoteen 2039 saakka. Kokonaisarvo nousee noin 90 miljardiin dollariin eli karkeasti 80 miljardiin euroon.

Tilauskanta ei ole lopullinen, sillä näin pitkälle ulottuvaan aikajänteeseen tulee lähes varmasti uusia lisäyksiä. Silti nykyinen näkymä kertoo paljon siitä, mihin suuntaan loistoristeilyala on menossa: varustamot tilaavat edelleen erittäin suuria, kalliita ja teknisesti vaativia aluksia, mutta niiden rakentaminen keskittyy vain harvoille telakoille.

Cruise Industry Newsin tietokanta kokoaa yhteen muun muassa alusten luovutusvuodet, tilaajavarustamot, telakat, bruttovetoisuudet, matkustajakapasiteetit ja hinnat. Lisäksi mukana ovat alusten nimet, tulevat toiminta-alueet ja luovutusneljännekset silloin, kun nämä tiedot ovat julkisia. Näiden tietojen perusteella muodostuu poikkeuksellisen selkeä kuva siitä, missä maailman vaativimmat matkustajalaivat rakennetaan.

Turku kuuluu neljän huipputelakan joukkoon

Meyer Turun asema on nykyisen tilauskannan perusteella poikkeuksellisen vahva. Turun telakka on yksi vain neljästä paikasta maailmassa, joiden tiedetään rakentavan suurimmat ja teknisesti vaativimmat risteilyalukset tulevien vuosien aikana.

Kun alusten kokoa arvioidaan bruttovetoisuudella eli GT-luvulla, kaikki yli 26 500 GT:n risteilyalukset rakentuvat nykyisten tietojen mukaan neljällä eurooppalaisella telakalla. Ne ovat Chantiers de l'Atlantique Ranskan Saint-Nazairessa, Fincantieri Italian eri telakoilla, Meyer Turku Suomessa sekä Meyer Werft Saksan Papenburgissa.

Mittakaavan hahmottamiseksi voi todeta, että suomalaisille tutut Tallinnan-liikenteen alukset, kuten Finlandia ja Viking XPRS, ovat noin 36 000 GT:n kokoluokkaa. Nyt tilauskirjoissa olevat suurimmat loistoristeilijät ovat tähän verrattuna moninkertaisia jättiläisiä.

Kiina on mukana, mutta Eurooppa hallitsee jättiluokkaa

Sääntöön on yksi merkittävä poikkeus. Kiinalaiselle Adora Cruisesille luovutettava Adora Flora City on noin 141 000 GT:n alus ja historian toinen Kiinassa rakennettu loistoristeilijä. Sen sisaralus Adora Magic City ehti ensimmäiseksi.

Molemmat alukset on rakentanut China State Shipbuilding Corporation, mutta ne perustuvat vahvasti Carnival Corporationin Vista-luokan aluksiin. Carnival oli aiemmin mukana Adora Cruisesin omistuksessa, ja sen osaamisella on todennäköisesti ollut keskeinen merkitys hankkeen toteutumisessa.

Monilla teollisuudenaloilla, myös autoteollisuudessa, kiinalaisvalmistajien nousu on herättänyt Euroopassa huolta. Loistoristeilijöissä tilanne näyttää kuitenkin toistaiseksi hyvin erilaiselta. Suurimpien matkustajalaivojen rakentamisessa eurooppalaiset telakat ovat edelleen selvästi omassa sarjassaan.

Fincantierilla eniten tilauksia, mutta Turku pitää kokokruunun

Neljästä eurooppalaisesta huipputelakasta italialainen Fincantieri erottuu tilausten määrällä. Kun mukaan lasketaan koko vuosi 2026, Fincantierin tiedetään toimittavan vuoteen 2039 mennessä yhteensä 48 risteilyalusta. Se on selvästi enemmän kuin muilla keskeisillä telakoilla.

Fincantierin tilauskirja ulottuu myös pisimmälle. Nykyisten tietojen mukaan vain Fincantierilla on varmistettuja toimituksia vuoden 2033 jälkeiselle ajalle. Sen alukset ovat kuitenkin keskimäärin pienempiä kuin suurimmat Meyer Turun, Meyer Werftin tai Chantiers de l'Atlantiquen rakentamat risteilijät.

Italiassakin rikotaan silti aiemmat kokoennätykset selvin lukemin. Fincantieri luovuttaa Carnivalille kesällä 2029 noin 230 000 GT:n jättiristeilijän, ja vuonna 2030 Norwegian Cruise Line saa 227 000 GT:n aluksen. Tähän asti suurin Italiassa rakennettu matkustajalaiva on ollut noin 170 400 GT:n MSC Seascape.

Chantiers de l'Atlantiquen tilauskirjoissa on tällä hetkellä 12 alusta ja Meyer Werftillä 11 alusta. Meyer Turulla tilausmäärä on viisi, tai käytännössä neljä, koska Legend of the Seas on jo ehditty luovuttaa Royal Caribbeanille.

Icon-luokka pysyy maailman suurimpana

Vaikka Fincantieri hallitsee lukumäärissä, suurimpien alusten kruunu pysyy Suomessa. Nykyisen tilauskannan perusteella yksikään telakka maailmassa ei ole rakentamassa vuoteen 2039 mennessä suurempia matkustajalaivoja kuin Meyer Turun valmistamat Royal Caribbeanin Icon-luokan alukset.

Icon-luokan bruttovetoisuus on 250 800 GT, mikä pitää ne maailman suurimpina matkustajalaivoina ainakin nykyisen julkisen tilausnäkymän perusteella. Tämä tarkoittaa, että kaikkien aikojen suurimmat matkustajalaivat on rakennettu ja tullaan edelleen rakentamaan Suomessa.

Royal Caribbeanin Icon-luokan tilaus kattaa keväällä saadun lisätilauksen jälkeen seitsemän alusta. Niistä kolme on jo luovutettu. Viimeinen nykyisessä tilauksessa oleva alus tunnetaan työnimellä Icon 7, ja sen luovutus on määrä tapahtua vuonna 2030. Sen jälkeen Meyer Turulla ei ole julkisesti tiedossa olevia uusia risteilyalustilauksia, ainakaan toistaiseksi.

Norwegianilla suurin määrä uusia aluksia

Kun tilauskantaa tarkastellaan varustamoiden näkökulmasta, kärkeen nousee Norwegian Cruise Line Holdings. Nimestään huolimatta kyseessä on nykyisin amerikkalainen yhtiö. Sen tiedetään tilanneen vuosille 2026–2039 yhteensä 17 uutta risteilyalusta.

Norwegian Cruise Line Holdingsin tunnetuimpiin aluksiin kuuluu Norwegian Prima, joka vieraili viime vuonna myös Helsingissä. Alus on herättänyt huomiota suunnitteluratkaisuillaan, ja osaa vastaavista ratkaisuista tullaan soveltamaan myös tulevissa Norwegianin aluksissa.

Suurimmat Norwegian-brändille tilatut alukset nousevat noin 227 000 GT:n kokoluokkaan. Se tarkoittaa, että ne ovat suurempia kuin Royal Caribbeanin ensimmäiset Oasis-luokan alukset, jotka rakennettiin Turussa yli 15 vuotta sitten. Aikanaan Oasis-luokka oli kokonsa puolesta täysin poikkeuksellinen ja asetti uuden mittapuun koko risteilyalalle.

Carnivalin tilaukset ulottuvat vuoteen 2039

Pisimmälle tulevaisuuteen varmistettu tilauskirja löytyy Carnival Corporationilta. Yhtiö on tilannut uusia aluksia kolmelle omistamalleen risteilybrändille: Aidalle, Carnivalille ja Princessille.

Carnival-brändille Fincantieri rakentaa vuosille 2029 ja 2030 noin 230 000 GT:n jättiristeilijöitä. Princess puolestaan on saamassa kaukaisimmaksi tiedetyn nykytilauksen: 183 000 GT:n aluksen, jonka luovutus on merkitty vuodelle 2039.

Tämä kertoo siitä, kuinka pitkäjänteisesti suurimmat risteilyvarustamot suunnittelevat kalustoaan. Alusten suunnittelu, rakentaminen ja käyttöönotto ovat niin mittavia hankkeita, että tilauspäätökset ulottuvat helposti yli vuosikymmenen päähän.

Royal Caribbean jatkaa kolmella kiinnostavalla linjalla

Royal Caribbeanin tulevaisuus ei rakennu pelkästään Turun Icon-luokan varaan. Yhtiöllä on tilauksia myös ranskalaiselta Chantiers de l'Atlantiquelta, ja ne koskevat kahta muuta alusluokkaa.

Ensimmäinen näistä on Oasis-luokka, joka sai alkunsa vuonna 2009 Turussa rakennetusta Oasis of the Seasista. Luokka saa vielä ainakin yhden uuden jäsenen, kun Chantiers luovuttaa vuonna 2028 työnimellä Oasis 7 tunnetun aluksen. Luokan ensimmäisen ja seitsemännen aluksen väliin jää näin jopa 19 vuotta.

Oasis 7 käyttää nesteytettyä maakaasua, kuten vuonna 2024 liikenteeseen tullut Utopia of the Seas. Viisi ensimmäistä Oasis-luokan alusta ovat dieselkäyttöisiä. Uuden Oasis 7:n kooksi on ilmoitettu 231 000 GT, joten se sijoittuu noin 226 000 GT:n Oasis of the Seasin ja 236 000 GT:n Utopia of the Seasin väliin.

Mielenkiintoista on, että Oasis 7 olisi vielä keväällä 2022 ollut maailman suurin matkustajalaiva. Kun se valmistuu vuonna 2028, sen sijoitus on kuitenkin todennäköisesti vasta seitsemäs tai kahdeksas. Lopullinen järjestys riippuu siitä, otetaanko Oasis 7 käyttöön ennen vai jälkeen samana vuonna valmistuvan Icon 5:n.

Discovery-luokka tähtää maltillisempaan kokoon

Toinen Royal Caribbeanin kiinnostava tilaus koskee työnimellä Discovery kulkevaa alusluokkaa. Yhtiö on tilannut sitä varten kaksi alusta, joiden luovutukset on merkitty vuosille 2029 ja 2032.

Discovery-luokasta ei ole vielä julkisesti paljon yksityiskohtia. Tiedossa kuitenkin on, että alukset ovat Icon- ja Oasis-luokkia maltillisempia kooltaan. Niiden suunnittelussa painottuu kyky kulkea Panaman kanavan läpi ja käyttää pienempiä satamia, joihin kaikkein suurimmat risteilyalukset eivät mahdu.

Kokonaisuutena risteilyalusten tilauskanta osoittaa, että Turun asema maailman vaativimpien matkustajalaivojen rakentajana säilyy vahvana. Vaikka tulevien vuosien tilausmäärissä muut telakat, erityisesti Fincantieri, ovat edellä, kokoluokan huippu pysyy toistaiseksi Suomessa. Meyer Turun rakentama Icon-luokka on tämän hetken tiedoilla maailman suurin matkustajalaivasarja vielä pitkälle 2030-luvulle.