Se on siinä, osin naamioinnin alle kätkettynä, ja silti mahdoton erehtyä: V8 kuulostaa, kun nelisylinterisen hybridin piti aiemmin huhujen mukaan olla luvassa. Tulevan Mercedes-AMG CLE 63 -mallin prototyypin vakoilukuvat tekevät yhden asian selväksi. AMG päätti ärjyä, ei kuiskia.
Affalterbachin vastaus skeptikoille
Tämän tarinan ydin on mekaaninen ja tinkimättömän suoraviivainen. Konepellin alla on 4,0-litrainen, kaksoishöyryturboinen V8 tasakampiakselilla (flat-plane crank). Lyhyet ja terävät impulssit. Persoonallinen äänimaailma. Varhaiset arviot arvioivat tuottoluvuksi noin 600 hevosvoimaa tavalliselle CLE 63:lle, ja Mythos-erikoisversion on huhuttu siirtyvän lähelle noin 650 hevosvoimaa. Lisäksi se olisi äärimmäisen harvinainen. Huhujen mukaan määrä olisi vain 30 autoa.
Kyllä, sähköistys kuuluu suunnitelmaan. AMG vaikuttaa pitävän mukana 48 voltin miedon hybridin avustuksen, samantapaisena kuin S 580 4MATICissa. Miksi? Se vähentää painon lisäystä, tasoittaa alakierrosten väännön luovutusta ja auttaa moottorin sammuttelukäytössä sekä energian talteenotossa. Tämä on kätevää, kun Euro 7 -säännökset kiristävät laillista liikkumavaraa. Miedon hybridin ratkaisu pitää V8:n elävänä ilman, että autosta tehdään pyörille rakennettu akku.
Ohikulkijat huomaavat visuaaliset vihjeet ennen kuin ohjaamo paljastetaan. Prototyypissä on rohkea Panamericana-hilamalli, kapeammat ajovalot ja suuremmat sivusisäänotot. Takana monikulmaiset, vinoneliömäiset pakoputken päätykoristeet korvaavat kuusisylinterisen 53-mallin pyöreät kärjet. AMG suuntaa tämän auton kuljettajille, jotka yhä välittävät siitä, miltä suorituskykyisen coupén pitäisi kuulostaa ja tuntua.
Teatterin taustalla vaikuttaa suorituskykyä painottava 4MATIC-nelivetojärjestelmä. Sen pitäisi antaa CLE 63:lle parempi pidon tunne ja hallittavuus kuin voisi odottaa kovakierroksiselta V8-coupélta, etenkin vaihtelevissa sääolosuhteissa. Sisustuksesta emme kuitenkaan ole nähneet mitään, vaikka kuiskailuissa väitetään, että Mercedes-Benz tuo CLE-mallistoon päivitetyt hallintalaitteet ja uuden ohjelmiston. Mukana on myös avoautoversio. Stuttgart ei ole vielä vahvistanut mitään.
Aikataulun puolesta CLE 63:n odotetaan saapuvan jälleenmyyjille vuoden 2026 loppupuolella 2027-mallina. Se asettaa auton selvästi kuusisylinterisen CLE 53:n yläpuolelle ja antaa harrastajille sen vastauksen, jota he halusivat: Affalterbach rakentaa edelleen tunteikkaasti ajettavia kuljettajakokemuksia.
Papereilla CLE 63 näyttää terävämmältä kuin BMW:n nykyinen M4. Se ei myöskään kohtaa Audi Sportin RS 5:tä perinteisessä mielessä. Audin vastaus tulee ladattavan hybridin V6-mallina, jossa on vaikuttavia lukemia. Samalla kokonaisuus on kuitenkin painava. Katuviralliseen painoon kertyy arviolta noin 2 355 kilogrammaa, mikä tekee siitä toisenlaisen kilpailijan. Se korostaa enemmän raakaa yhdistettyä suorituskykyä kuin puhdasta ketteryyttä.
Kenelle tämä auto on sitten tarkoitettu? Harrastajille, jotka vaativat V8:n välittömyyttä ja persoonallisuutta, mutta jotka hyväksyvät myös miedon sähköistyksen tarpeellisena hienosääntönä. Se sopii kuljettajille, jotka arvostavat vääntöä, ääntä ja virne kasvoilla tienvarren reittiraportin päätteeksi.
Tämä CLE 63 -prototyyppi todistaa, ettei AMG ole luopunut tunteikkaasta suorituskyvystä. Se ottaa askeleen pidemmälle.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.