Audi Nuvolari on rohkea hybridi superauto vuodelle 2027

Mieti tätä: painat nappia, V8 herää käheään murahdukseen, ja auto sinkoaa eteenpäin sellaisella kiireellä, että rinnassa tuntuu kevyemmältä. Se on Audi Nuvolari, rohkea hybridisuperauto, jonka tehtävänä on ottaa R8:lta seuraava askel ja kiihdyttää autoilun uuteen aikakauteen.

Mitkä tekijät saavat Nuvolarin liikkeelle

Nuvolarin sydämessä on keskilta asennettu 4,0 litran kaksiturboinen V8, jota täydentää 7,3 kWh:n litiumioniakku ja kolme aksiaalivuotoinensuuntaista sähkömoottoria. Kaksi moottoria välittää voimaa etuakselille, kun taas kolmas on asennettu moottorin ja vaihteiston väliin, jotta vaste terävöityy. Yhdistetty kokonaisteho on 987 hevosvoimaa, mikä nostaa Nuvolarin harvinaiseen joukkoon tieliikennekelpoisten tuotanto-Audien joukossa.

Kiihdytys on räjähtävää. Nollasta sataan kilometriin tunnissa vain 2,6 sekunnissa. Nollasta kahteensataan neljässä ja kahdessa sekunnissa. Huippunopeus on reilusti yli 350 kilometriä tunnissa. Se käyttäytyy kuin raketti, mutta silti se lukee tien ja mukautuu olosuhteisiin.

Audin kehittynyt quattro-järjestelmä on iso syy tähän. Se kerää jatkuvasti tietoa ohjauskulmasta, sivuttaiskiihdytyksestä ja pidon tasoista ennakoidakseen ja estääkseen pidon menetyksen. Järjestelmä voi muuttaa vääntömomentin jakautumista ja kohdistaa jarrutuksen juuri oikeisiin tilanteisiin. Se toimii saumassa yhteistyössä aktiivisen aerodynamiikan kanssa, joka hienosäätää downforcea lennossa. Nuvolarissa on useita ajotiloja, joita ohjataan ratin pyörökatkaisijasta, joten auto pysyy hallittuna liikenteessä tai muuttuu radalla rajuaksi.

• E Hybrid puhtaasti sähköisille lyhyille matkoille ja kaupunkiajoon
• Tasapainoinen arkiajoon, mukavuuteen ja tehokkuuteen
• Dynamic terävöittämään ohjausta ja vasteita
• +Dynamic täyden suorituskyvyn tunnelmaan
• Ratatila omilla pidonhallintakartoilla Wet-, Dry- ja Race-asetuksilla sekä täysin pois kytkettävä vaihtoehto

Kaiken tämän vauhdin pysäyttämiseen Audi on tuonut uuden Audi Ceramic Pro -jarrujärjestelmän, joka on suunniteltu radakäyttöön. Edessä on jättimäiset 16,5 tuuman levyt, joita puristavat kymmenenmäntäiset satulat. Takana käytetään 16,1 tuuman levyjä, joissa on nelimäntäiset satulat. Regeneratiivinen jarrutus on integroitu, ja sisäinen jäähdytysarkkitehtuuri tehostaa lämmönpoistoa noin 21 prosenttia.

Visuaalisesti Nuvolari yhdistää R8:n muotoaiheita ja konsepti C:n terävämpää kieltä. Huomattava pystysuuntainen jäähdytysilmaritilä, jota reunustavat kapeat ajovalot sekä anteliaat ilmanottoaukot, luo selkeän katseen. Etuosan S-kirjaimen muotoiset kanavat parantavat jäähdytystä ja downforcea. Sivulta katsottuna hiilikuituinen korirakenne näkyy veistetyistä ilmanotoista, ja Audi-tuotantoautossa ensimmäistä kertaa nähtävät keskilukolliset valetut pyörät.

Takaosaa hallitsee tuuletettu valopalkki, leveä diffuusori ja moniasentoinen takasiipi. Siipi voi olla suljettuna, matalan downforcen asennossa tai korkean downforcen asennossa, ja sitä voi käyttää automaattisesti tai manuaalisesti. Audin mukaan se voi tuottaa oikeissa olosuhteissa yli 400 kilogrammaa downforcea, ja se toimii samalla myös ilmajarruna.

Ohjaamossa suositaan yksinkertaisuutta. Kaksisävyiset pintamateriaalit, alumiinisomisteet, hiilikuituiset urheiluistuimet ja pystysuora infotainment-näyttöpinon ratkaisu viestivät konseptin ajatuksesta. Ohjauspyörä on D-kirjaimen muotoinen ja Alcantaralla verhoiltu, ja siinä on selkeät vaihdevipujen näppäimet sekä tuntokytkinten ryhmä. Pienimmätkin yksityiskohdat tuntuvat suunnitelluilta tarkoitusta varten, eivät pelkästään näyttämistä varten.

Audi rakentaa vain 499 kappaletta, ja toimitukset alkavat vuonna 2027.

Audin Space Frame -alustalle rakennettu Nuvolari on muotoiltu vahvasti rajatulla tavalla. Auto lainaa hybriditeknologiaa, joka on yhteistä Lamborghini-mallien kanssa, mutta tulkitsee sen uudelleen Audin näkökulmasta: hallittu suorituskyky ja ennakoiva neliveto. Yritys asettaa auton tavoitteeksi viestiä siitä, miten Vorsprung durch Technik tuodaan uuden suorituskyvyn aikakauteen.

Mitä Nuvolari sitten on? R8:n henkinen ja vauhdillinen seuraaja, hybridi, joka ei tingi draamasta, ja tiivis tuotantomalli, joka muistuttaa harrastajia siitä, että Audi osaa yhä tehdä kunnollisen superauton.