Geelyn Eva Cab: Kiinan ensimmäinen kotimainen robotaksi

Geely paljasti juuri jotain, joka saattaa muuttaa suhtautumista autonomiseen liikkumiseen Kiinassa. Vuoden 2026 Pekingin autonäyttelyssä yhtiö esitteli Eva Cabin, jota kuvataan Kiinan ensimmäiseksi kotimaiseksi robotaksiprototyypiksi. Viesti on selvä: tämä ei ole pelkkä näytöskappale, vaan vakavasti otettava yritys kaupalliseen itseajavaan liikenteeseen.

Otsikkoluvut ovat vaikea ohittaa. Eva Cabin sisällä toimii 196 miljardin parametrin Step 3.5 -suurmalli, joka on yhdistetty Geelyn H9 -tason laskentaratkaisuun, tarjoten 1 400 TOPS:n laskentatehon. Geelyn mukaan järjestelmä pystyy tekemään päättelyjä 350 TPS:n vauhdilla, tehden päätöksiä jopa kolminkertaisella nopeudella ihmiseen nähden. Käytännössä yhtiö väittää sen pystyvän käsittelemään 99 % jokapäiväisistä ajotilanteista, aina manuaalisten tietullien läpi pujottelemisesta maaseudun teiden etenemisen kartoittamiseen, vaikka kaistamerkintöjä ei olisikaan.

Robotaksi, joka ajattelee, ei pelkästään reagoi

Kokonaisuuden ytimessä on Geelyn World Action Model eli WAM. Perinteisen havaitsemisesta päätöksentekoon etenevän ketjun sijaan WAM on suunniteltu suljetuksi silmukaksi, joka yhdistää makrotason suunnittelun ja mikrotason päättelyn. Se kuulostaa tekniseltä, mutta idea on yksinkertainen. Ajoneuvon on tarkoitus käyttäytyä vähemmän koneen tavoin, joka seuraa käskyjä, ja enemmän kokeneen kuljettajan tavoin, joka lukee tietä, liikennettä ja niitä pieniä sekavia neuvotteluja, joita todellisessa ajossa tapahtuu.

Tähän tavoitteeseen on tukea vakavasta anturirautapuolesta. Prototyyppi käyttää 43 havaitsemiskomponenttia, mukaan lukien lidar ja korkean resoluution kamerat, muodostaen sen, mitä Geely kuvaa kolmoiseksi 360 asteen sokeapisteettömäksi tunnistusverkoksi. Järjestelmä skannaa ympäristöä jatkuvasti ja tunnistaa jalankulkijat, ajoneuvot ja esteet ennen kuin niistä muodostuu ongelmaa. Geelyn mukaan kokoonpano on jo näyttänyt hyviä tuloksia monimutkaisissa tilanteissa, mukaan lukien 95 prosentin onnistumisaste usean käännöksen U-käännöksissä. Robotaksille sillä on suuri merkitys.

Sitten on muotoilu, joka tekee oman julistuksensa. Eva Cab luopuu kokonaan ohjauspyörästä ja tutusta hallintalaitteiden asettelusta. Tämä ei ole pelkästään tyylivalinta. Se on aikomuksen ilmaus. Geely rakentaa tulevaisuutta varten, jossa matkustajien ei välttämättä tarvitse koskea mihinkään, koska ajoneuvo hoitaa ajattelun, ohjaamisen ja riskienhallinnan itsenäisesti.

Yhtiö kertoo myös, että auto hyödyntää sen tekoälypohjaista digitaalista alustateknologiaa, jonka vasteaika on vain 4 millisekuntia. Äärimmäisissä olosuhteissa Geelyn mukaan tämä järjestelmä voi tarjota automaattista riskinvälttämistä ja auttaa pitämään ajoneuvon vakaana ilman kuljettajan puuttumista asiaan. Lupaus on rohkea: aktiivinen riskeiltä välttyminen ja hallinnan säilyttäminen.

Tällä hetkellä Eva Cab on yhä prototyyppi, mutta sen taustalla oleva liiketoimintasuunnitelma on jo muotoutumassa. Geelyn mukaan Caocao Mobilityn kanssa kehitetyn vahvasti räätälöidyn version sarjatuotanto on ajoitettu vuoteen 2027, jolloin kaupallisen toiminnan odotetaan alkavan. Jos aikataulu pitää, brändi voisi siirtää miehittämättömän ajamisen autonäyttelyiden esityslavalta todelliseen päivittäiseen liikenteeseen.

Teollisuuden laajempi näkökulma on myös tärkeä. Aiemmat raportit viittasivat siihen, että Geelyn Zeekr-brändi ja Waymo tekivät yhteistyötä Zeekr Mixin pohjalta kehitetystä robotaksista, mutta tuo polku vaikuttaa kompastelleen. Zeekr Mixin myynti Kiinassa on raportoitu pudonneen lähes olemattomiin tänä vuonna, mikä vain lisää mielenkiintoa Geelyn Eva Cab -panostusta kohtaan. Yksi projekti saattaa olla menettänyt vauhtia, mutta yhtiö ei selvästi ole vetäytymässä robotaksikilvasta.

Ja siinä on koko tarina. Kiinan autonomisten ajoneuvojen kilpailu ei enää käsittele kaukaisia lupauksia. Kyse on siitä, kuka pystyy muuttamaan ohjelmistot, anturit ja turvajärjestelmät toimivaksi kokonaisuudeksi todellisessa maailmassa. Geelyn Eva Cab on nyt vankasti osa tätä keskustelua.