Vuoden 2028 BMW iX2 LCI luopuu ylisuurista munuaismaskeista iX3:sta vaikutteita saaneen keulan ja Neue Klasse -tyylisten yksityiskohtien tieltä. Muutos nähtiin ensimmäisen kerran naamioidussa prototyypissä. Uudistettu keula yhdistää iX3:n maskista kapeamman tulkinnan ohuempiin LED-ajovaloihin ja niiden välissä kulkevaan tummaan yhdistävään elementtiin. Kokonaisuus tekee pienestä sähköcrossoverista aiempaa leveämmän ja pystymmän näköisen.
Vuonna 2027 uudistettavan X2:n rinnalla esiteltävä iX2 LCI säilyttää nykyisen UKL-perusrakenteensa, mutta saa päivitetyn ulkomuodon ja uutta sisätilatekniikkaa. Prototyypissä erottuu kaksi suurta aukkoa etupuskurin alaosassa sekä maskin alle sijoitetut aktiiviset säleikön sulkimet. Myös takavalojen valografiikkaa on hienovaraisesti uudistettu. Sivuprofiili säilyy kuitenkin tutunlaisena nousevine ikkunalinjoineen, laskevine kattolinjoineen, suurine takasivuikkunoineen ja ylöspäin avautuvine ovenkahvoineen.
Muotoilu ja ulkoiset muutokset
Neue Klasse -vaikutteet näkyvät selvästi keulassa: kapeat ulommat LED-valoyksiköt on sijoitettu etuosan reunoille korostamaan auton leveyttä, ja puskurin muotoilu on uudistettu. Takaosan muutokset ovat maltillisia ja rajoittuvat pääosin uuteen valografiikkaan sekä selkeämmin muotoiltuihin takapuskuriin ja diffuusoripaneeliin. Teknisesti crossoverin mittasuhteiden ja ovirakenteen odotetaan säilyvän ennallaan.
Sisätilat, teknologia ja voimansiirto
Kasvojenkohotuksen saavan polttomoottorikäyttöisen 3-sarjan tavoin iX2:n odotetaan siirtyvän iDrive X -järjestelmään ja BMW Panoramic Vision -käyttöliittymään. Kokonaisuuteen voi kuulua jopa 17,9-tuumainen keskusnäyttö sekä tuulilasin alaosaan heijastettavat tiedot, jotka korvaavat perinteisen digitaalisen mittariston. Osa Cluster Architecture -malleista on saanut Gen6 eDrive -komponentit, mutta iX2:n huhutaan säilyttävän Gen5 eDrive -tekniikan.
Uudistettu iX2 siirtyy tuotantoon heinäkuussa 2027 vuoden 2028 mallina, mutta sitä ei tarjota Yhdysvalloissa.
BMW otti aiemmin tänä vuonna käyttöön piikarbidipuolijohdekomponentteja tehoelektroniikassaan. Tekniikka on yhteistä iX1:n kanssa. SiC-invertteri auttaa iX1 eDrive20:tä yltämään WLTP-syklillä jopa 514 kilometrin toimintamatkaan, kun taas xDrive30:n toimintamatka on WLTP-mittauksessa noin 466 kilometriä. BMW:n odotetaan tarjoavan iX2:sta jatkossakin sekä etuvetoisena eDrive20-versiona että nelivetoisena xDrive30-versiona. Nykyisten mallien hinnat alkavat Saksan markkinoilla 51 000 eurosta.
Tuotanto tapahtuu BMW:n Regensburgin tehtaalla, joka juhli hiljattain yhdeksänmiljoonatta valmistunutta ajoneuvoaan. Regensburgissa valmistetaan myös polttomoottorikäyttöistä X2:ta, jota tarjotaan 1,5- ja 2,0-litraisilla moottoreilla. Tehokkain bensiiniversio, M35i xDrive, tuottaa Euroopassa 300 hevosvoimaa ja Yhdysvaltain markkinoilla noin 312 hv. BMW:n uskotaan painottavan Yhdysvaltain markkinoilla suurempia sähköisiä katumaastureita, kuten iX3:a ja iX4:ää, sillä niiden katteet ovat korkeammat.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.