McMurtry Spéirling pysyy katossa tuulettimien avulla

McMurtry on osoittanut, ettei aerodynaamisen pitovoiman tarvitse riippua nopeudesta. Kahden suurinopeuksisen tuulettimen avulla brittiläinen sähköinen hyperauto Spéirling tuotti riittävästi imua kiinnittyäkseen pintaan ja ajoi hallitussa demonstraatiossa ylösalaisin kattoa pitkin.

McMurtryn mukaan kaksi tuuletinta sijaitsee kuljettajan takana, ja ne voivat pyöriä jopa 23 000 kierrosta minuutissa. Ne poistavat ilmaa auton alta erityisesti suunniteltujen kanavien ja aukkojen kautta, mikä alentaa painetta korin alla ja synnyttää mitattavaa downforcea myös auton ollessa paikallaan.

Näin tuulettimet pitävät auton kiinni pinnassa

Tavanomaisissa kilpa-autoissa suurin osa downforcesta syntyy siivistä, diffuusoreista ja ajoviiman synnyttämästä ilmavirrasta. Tällöin aerodynaaminen pito riippuu nopeudesta: hitaampi vauhti tarkoittaa vähemmän downforcea. McMurtry kiersi tämän rajoitteen tuuletinpohjaisella downforce-järjestelmällään. Se perustuu kahteen nopeaan tuulettimeen, jotka imevät ilmaa auton pohjan alta ja ohjaavat sen ulos korin ympärillä sijaitsevien poistoreittien kautta.

Myös auton pohja on muotoiltu tehostamaan imua, joten Spéirling ei tarvitse eteenpäin suuntautuvaa liikettä pitovoiman tuottamiseen. Valmistajan mukaan tuulettimet voivat synnyttää noin 2 000 kilogrammaa vastaavan downforcen, joka on suurempi kuin auton oma paino. Tämän ansiosta Spéirling pystyi pysymään ylösalaisin ja liikkumaan kattoon kiinnittyneenä.

McMurtry esitteli teknologian toimintaa huhtikuussa 2025. Spéirling ajoi ramppia pitkin pyörivälle alustalle, joka käänsi auton kokonaan ylösalaisin. Kun tuulettimet olivat synnyttäneet riittävän alipaineen auton alle, kuljettaja pystyi liikuttamaan autoa lyhyen matkan ylösalaisin olevalla pinnalla ilman ulkoisia hihnoja tai tukia. Koe osoitti, että järjestelmä voi voittaa painovoiman myös auton ollessa paikallaan, ei vain ajon aikana.

Teknologian käytännön hyödyt näkyvät selvimmin radalla. Jo pienissä nopeuksissa syntyvä downforce voi lisätä renkaiden pitoa sekä mahdollistaa suuremmat kaarrenopeudet ja vakaamman jarrutuksen ilman, että auton täytyy ensin kiihdyttää. Kattoajotempaus on ennen kaikkea osoitus tuulettimien suorituskyvystä. McMurtry huomauttaa, että järjestelmä edellyttää sopivaa pintaa ja hallittuja olosuhteita, eikä se tarkoita, että auto voisi kiivetä mitä tahansa seinää tai kattoa pitkin.

Huhtikuussa 2025 toteutettu ylösalaisinajokoe, jossa Spéirling kulki lyhyen matkan kattoa pitkin ilman ulkoisia kiinnityksiä, on McMurtryn tuuletinpohjaista downforce-teknologiaa koskevien väitteiden tuorein julkinen demonstraatio.