Sunwoda kehittää kiinteän elektrolyytin sähköautoakkuja

Sunwodan 20 ampeeritunnin Xin Bixiao -kiinteäkenno on keskeinen osa yhtiön panostusta seuraavan sukupolven sähköautoakkuihin. Kennon energiatiheydeksi ilmoitetaan 400 wattituntia kilogrammaa kohden, ja se on läpäissyt Hot Box -lämpötestin 200 celsiusasteessa. Sunwodan SEVB-yksikön Shenzhenin pörssissä sijoittajille 30. lokakuuta antamien vastausten mukaan kenno kestää yli 1 200 lataussykliä alle yhden megapascalin ulkoisessa paineessa.

Xin Bixiao -ohjelmassa käytetään polymeerikomposiittielektrolyyttiä, kun taas kilpaileva akkutoimittaja CATL kehittää sulfidielektrolyyttejä. SEVB:n mukaan Xin Bixiao -kenno hyödyntää 12 mikrometrin polymeerikomposiittikalvoa ja korkeaentropista nanomittakaavan anodia, joiden avulla saavutetaan ilmoitetut kennotason suoritusarvot. Sunwoda ei nimennyt autonvalmistajia, jotka arvioivat kennoja, eikä kertonut testinäytteiden määrää.

Kennon ominaisuudet, rajoitukset ja tausta

Kennotasolla Sunwoda ilmoittaa 20 Ah:n polymeeripohjaiselle kiinteälle kennolle 400 Wh/kg:n energiatiheyden, yli 1 200 lataussyklin käyttöiän alle 1 MPa:n ulkoisessa paineessa sekä läpäistyn Hot Box -lämpötestin 200 celsiusasteessa. Yhtiö pitää vähäistä painevaatimusta etuna, sillä se keventää valmiin akkupaketin rakenteellisia vaatimuksia. SEVB kuitenkin varoitti, etteivät pelkät kennotason tulokset osoita, että akkupakettitasolla voitaisiin luopua kaikista ylimääräisistä mekaanisista tukirakenteista.

Sunwodan mukaan polymeerikomposiittirakenne mukautuu elektrodien tilavuusmuutoksiin ja säilyttää kontaktin elektrodien ja elektrolyytin välillä. Osa sulfidipohjaisista rakenteista puolestaan edellyttää jatkuvaa ulkoista painetta kontaktin säilyttämiseksi lataus- ja purkaussyklien aikana, ja niiden valmistuksessa tarvitaan kosteudenhallintaa rikkivedyn muodostumisen välttämiseksi. CATL vahvisti 27. lokakuuta suunnitelmansa aloittaa sulfidipohjaisten kiinteiden akkujen rajallinen tuotanto vuonna 2027. Yhtiö esitteli aiemmin 20 Ah:n prototyypin vuonna 2024. Yritykset kehittävät siis eri elektrolyyttiperheitä omilla aikatauluillaan.

SEVB korosti, että nykyiset tiedot ovat päivityksiä käynnissä olevista arvioinneista eivätkä ilmoitus uudesta asiakastestiohjelmasta. Sunwoda kertoi jo toukokuussa 2026 asiakkaiden testaavan kennoja, ja lokakuun lausunnot vaikuttavat olevan edistymisraportteja näistä aiemmista kokeista.

Tuotannon etenemissuunnitelma, kustannukset ja kumppanit

SEVB:llä on kokeellinen tuotantolinja, jonka nimelliskapasiteetti on 0,2 gigawattituntia vuodessa. Yhtiön julkaistu etenemissuunnitelma sisältää toisen sukupolven sulfidipohjaisen akun kehityksen, jonka tavoitteena on vuosi 2027, sekä pidemmän aikavälin tavoitteen yli 500 Wh/kg:n kennoista vuoteen 2030 mennessä. SEVB ja Sunwoda painottavat, että kyse on kehitystavoitteista eikä sitovista kaupallisen tuotannon aloituspäivistä.

Materiaalikustannusten erot ovat edelleen merkittäviä. Shanghai Metals Market arvioi sulfidielektrolyytti Li6PS5Cl:n hinnaksi noin 3 500–4 500 yuania kilogrammalta, kun tavanomaisten nestemäisten elektrolyyttien hinta on noin 30–50 yuania kilogrammalta. Luvut eivät ole suoraan vertailukelpoisia, mutta ne havainnollistavat elektrolyyttiratkaisujen huomattavaa raaka-ainekustannusten eroa.

Sunwoda osallistuu Guangdongissa toimivaan akkutekniikan tutkimuskeskukseen, joka on asettanut tavoitteeksi vähintään 450 Wh/kg:n energiatiheyden ilmailukennoille sekä 1 000 W/kg:n jatkuvan purkaustehotiheyden eVTOL-sovelluksille. Yhtiö ja tutkimuskeskus pitävät ilmailua ja eVTOL-lentolaitteita mahdollisina käyttökohteina suuren energiatiheyden kennoille, mutta huomauttavat, etteivät tavoitteet tarkoita vahvistettuja kaupallisia tilauksia tai määriteltyjä tuotantomääriä.

Sijoittajien 30. lokakuuta esittämät kysymykset koskivat myös strategisia omistajia Li Autoa ja Xiaomia sekä niiden akkuhankkeita. Sunwoda ilmoitti kunnioittavansa asiakkaiden päätöksiä ja tukevansa niitä kehittämällä tuotteita ja palveluita. Li Auto sopi aiemmin sijoittavansa 2,65 miljardia yuania, noin 395 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria, saadakseen alkuvaiheessa 8,79 prosentin omistusosuuden SEVB:stä. Xiaomi on ehdottanut 1,7 miljardin yuanin eli noin 253 miljoonan Yhdysvaltain dollarin sijoitusta 5,34 prosentin osuuteen osakkeenomistajien hyväksyntää odottaen. Sunwoda vahvisti, ettei Li Autoa eikä Xiaomia ole julkisesti nimetty nykyisten kiinteiden akkukennojen arvioijiksi.

SEVB nosti seuraaviksi kriittisiksi vaiheiksi ajoneuvotason validoinnin sekä vakaan ja toistettavan valmistusprosessin saavuttamisen. Yhtiö varoitti, että akkupaketin integrointi, tuotantosaanto, kokonaiskustannukset ja pitkän aikavälin kestävyys ratkaisevat lopulta kaupallisen menestyksen, eivät pelkät kennotason mittarit.