Mercedes M113: AMG:n V8-moottorin kehitys ja voima

Affalterbachin insinöörit jalostivat hillitystä Mercedes-Benzin V8-moottorista suorituskykylegendan kasvattamalla M113:n iskutilavuuden 5,4 litraan. Ahdetussa M113K-versiossa teho nousi SLR 722:ssa peräti 641 hevosvoimaan ja vääntö 820 newtonmetriin.

Kaikki alkoi moottorista, joka ei ollut erityisen näyttävä. M113 esiteltiin 1990-luvun jälkipuoliskolla perinteisenä V8-vaihtoehtona Mercedes-Benzin E- ja S-sarjan malleihin. Siinä käytettiin alumiinista 90-asteista sylinterilohkoa, yhtä nokka-akselia sylinteripankkia kohden sekä poikkeuksellista kolmen venttiilin ja kahden sytytystulpan rakennetta. Kolmiventtiilirakenne ja kaksoissytytys mahdollistivat kompaktin kokonaisuuden, hiljaisen ja pehmeän käynnin sekä vähäisen kulumisen pitäen samalla valmistuskustannukset ja ulkomitat kurissa.

Affalterbach muokkaa M113-moottoria

AMG kehitti M113-moottoria vaiheittain Affalterbachissa. Iskutilavuus kasvatettiin 5,4 litraan, ja jokaisessa käsin rakennetussa voimanlähteessä oli sen koonneen teknikon allekirjoitus. Ensimmäinen suorituskykyinen sovellus oli E55 AMG (W210), joka suunniteltiin korvaamaan E50 ja haastamaan BMW M5 (E39). Sylinterin halkaisija säilytettiin 97 millimetrissä, mutta iskua kasvatettiin 92 millimetriin. Tässä mallissa 5,4-litrainen versio tuotti 349 hevosvoimaa ja 530 newtonmetriä. Sama suurennettu V8 asennettiin CLK55-malliin, jossa se tarjosi vahvan väännön jo matalilla kierroksilla verrattuna aikakauden korkeille kierroksille viritettyihin kilpailijoihin.

Seuraavaksi AMG lisäsi roots-tyyppisen mekaanisen ahtimen, johon K-merkintä viittaa, ja loi M113K-moottoriperheen. W211 E55 AMG:ssä ahdettu M113K tuotti 469 hevosvoimaa ja 700 newtonmetriä. Lukema auttoi mallia saavuttamaan aikansa nopeimman sarjatuotantosedanin tittelin ja toi moottorille vuoden 2003 International Engine of the Year -palkinnon. AMG-malleissa voima välitettiin edelleen vahvistetun viisiportaisen automaattivaihteiston kautta takapyörille sedaneissa ja nelivedolle malleissa, joihin se kuului.

Sovelluksia eri korimalleissa

M113 osoittaa, kuinka monipuoliseksi yksi voimanlähde kehittyi AMG:n käsissä. 1990-luvun puolivälissä 5,4-litrainen V8 löysi tiensä ML55 AMG:hen (W163), jossa ahtaat asennustilat ja erilainen pakoputkisto rajoittivat tehon 341 hevosvoimaan ja väännön 510 newtonmetriin. Vaikka omamassa oli 2 093 kg ja neliveto jatkuva, ML55 oli aikansa nopein katumaasturi ja auttoi luomaan suorituskykyisten SUV-mallien luokkaa.

Kompakti SLK-roadster (R171) sai AMG-viritetyn, vapaasti hengittävän 5,4-litraisen M113-moottorin, jonka teho oli 355 hevosvoimaa ja vääntö 510 newtonmetriä. Lyhyen 2 430 mm:n akselivälin ja vahvistetun viisiportaisen automaattivaihteiston ansiosta SLK55 kiihtyi 0–100 km/h 4,9 sekunnissa. Tämä loi pohjaa myöhemmille äärimmäisille Black Series -versioille.

G55 AMG toi ahdetun M113K-moottorin Mercedes-Benzin klassiseen G-sarjaan. AMG esitteli Genevessä vuonna 2004 G55 K:n, jonka teho oli 469 hevosvoimaa ja vääntö 700 newtonmetriä. Kaksi vuotta myöhemmin teho nousi 500 hevosvoimaan. Viisiportaisen automaattivaihteiston ja jatkuvan nelivedon ansiosta G55 kiihtyi 0–100 km/h alle kuudessa sekunnissa. Tulos oli hämmästyttävä painavalle ja kulmikkaalle maastoautolle, jonka ketteryys mutkissa oli rajallinen, mutta jonka pakoputkiston ääni ja olemus olivat erehtymättömät.

Äärimmäisimmässä muodossaan SLR McLaren sai yhden M113K-moottorin perusteellisimmista uudistuksista. SLR:ää varten insinöörit käyttivät erityisesti vahvistettua sylinterilohkoa ja asensivat kuivakampivoitelun, joka alensi painopistettä ja varmisti voitelun rataolosuhteissa. Suurempi ahdin ja mallikohtainen viritys tuottivat vakio-SLR:ssä 626 hevosvoimaa ja 780 newtonmetriä, mikä riitti 0–100 km/h -kiihtyvyyteen 3,8 sekunnissa. SLR 722 -versiossa teho nousi 641 hevosvoimaan ja vääntö 820 newtonmetriin. Tämä osoitti, että kolmiventtiilinen M113-rakenne pystyi perusteellisesti muokattuna kilpailemaan maailman suorituskykyisimpien superautojen kanssa.

Vuosina 1997–2009 M113-moottoriperhe nousi erityisesti M113K-versiona AMG:n yleisimmin käytetyksi ja merkittävimmäksi voimanlähteeksi.

Tarina moottorista, joka alkoi hillittynä V8-voimanlähteenä edustusluokan sedaneissa ja kasvoi useiden AMG-ikonien perustaksi, näkyy myös pienissä yksityiskohdissa: jokainen suorituskykyinen moottori koottiin käsin Affalterbachissa, ja sen rakensi nimikirjoituksellaan siihen vastuussa ollut teknikko.