McMurtry Spéirling PURE siirtyy tuotantoon ja radalle

McMurtry siirtyy prototyypin puheista tuotannon todellisuuteen

Pieni brittiläinen yritys, McMurtry, on tehnyt sen, mitä moni rohkea autostartuppi vain lupaa: se on vienyt yhden istuimen, 1 000 hv:n rata-autonsa kehityksestä sarjatuotantoon. Spéirling PURE on äärimmäinen sähköinen rata-autokone, joka rakentuu uudenlaisen aerodynaamisen idean ympärille. Nyt kyseessä ei ole enää pelkkä esittelylaukaus näyttelytauluilla, vaan asiakkaille valmis ajoneuvo.

Saavutus on merkittävä aikana, jolloin kymmenet uudet merkit julkistavat dramaattisia renderöintejä, mutta harva toimittaa oikeita autoja. McMurtryn insinöörit eivät tehneet vain pieniä viilauksia prototyyppiin. Yritys kertoo, että noin 95 prosenttia komponenteista uudistettiin varhaisen testiauton ja tuotantomäärityksen välillä, joten ostajat saavat täysin insinööriratkaisun eikä puolivalmista rataprojektia.

Keskeiset tiedot: akku, teho ja suorituskyky

Hiilikuitukuoren alla on räätälöity 100 kWh:n akkupaketti, joka syöttää kahta taka-akselille asennettua sähkömoottoria. Yhdistetty kokonaisteho: 1 000 hv (746 kW). Yhden istuimen asettelu ja tarkennettu voimalinja mahdollistavat hurjan vauhdin suorilla osuuksilla. McMurtry väittää 0–97 km/h vain 1,55 sekunnissa ja rajoitetun huippunopeuden 306 km/h.

Nostot:

• Akkukapasiteetti: 100 kWh räätälöity paketti
• Voimalinja: kaksoistaka-akselin sähkömoottorit — 1 000 hv yhteensä
• Kiihtyvyys: 0–97 km/h 1,55 s
• Huippunopeus: 306 km/h (rajoitettu)

Pelkkää suora-ajoa nopeampi

Kiihtyvyysluvut ovat vaikuttavia, mutta Spéirling PURE:n tärkein innovaatio on aerodynamiikka: patentoitu Downforce-on-Demand -tuuletinjärjestelmä. Kun perinteiset siivet ja spoilerit perustuvat nopeuteen ja siitä saatavaan pitoa tuottavaan ilmavirtaukseen, McMurtryn sähköiset puhaltimet ottavat ilmaa auton alta ja luovat aerodynaamisen kuormituksen silloinkin, kun auto on paikallaan. Järjestelmä tuottaa jopa 2 000 kg downforcea nollanopeudessa. Tämän ansiosta kuljettajat voivat puristaa raskaissa kaarre- ja jarrutustilanteissa jopa noin 3 g sivuttaiskiihtyvyyden.

Tuo poikkeuksellinen pito näkyy myös kehitysvaiheen ajastuksissa. Prototyyppi saavutti uuden vertailutason Goodwood Hillclimbissä ajalla 39,08 sekuntia, ja se kirjasi ennätyksen Top Gear Test Trackilla ohittaen modernin Formula 1 -auton. Lisäksi se leikkasi 14,1 sekuntia Hockenheimissä verrattuna Mercedes-AMG One -hybridihyperautoon testivertailuissa.

Suunniteltu omistajille, ei kiertävälle huoltokipparijoukkueelle

Toisin kuin monet hyperautot, jotka vaativat mukaan täyden perävaunun insinöörejä ja diagnostiikkalaitteita, McMurtry suunnitteli PURE:n tietoisesti omistajaystävällisemmäksi. Yrityksen tavoitteena on, että ostajat voivat ajaa autolla paikallisilla track day -tapahtumilla ilman, että heidän täytyy palkata kilpatiimi. Ajoneuvon sähköinen ja mekaaninen kokonaisarkkitehtuuri on tarkoitettu olemaan riittävän helppokäyttöinen, jotta omistaja yhdellä avustajalla tallialueella voi päästä radalle ja ajaa.

Toimitusjohtaja Thomas Yates tiivisti ajattelun näin: Spéirling PURE tarjoaa Formula 1 -tasoon osuvan suorituskyvyn, mutta omistamisen kokemus on lähempänä Porsche 911 GT3 RS:ää. Sen vuoksi kehitysohjelmassa keskityttiin vahvasti käyttökustannusten pienentämiseen ja rutiinihuollon yksinkertaistamiseen, jotta ratapäivien ylläpito ei vaatisi toisen asuntolainan arvoista panosta.

Käytännöllisiä päivityksiä prototyypistä tuotantoon

Tuotantomalli PURE sisältää useita omistajakeskeisiä parannuksia verrattuna varhaisiin testiautoihin. Insinöörit uudistivat keskimmäisen hiilikuituisen monokokin, jotta ohjaamo kasvoi ja ajomukavuus sekä näkyvyys paranivat. Integroituja valaistusjärjestelmiä lisättiin sinne, missä tarvitaan tienkäytön viranomaisvaatimuksiin sopivaa valaistusta. Lisäksi korin ja mekaanisten ratkaisujen sijoittelua muutettiin, jotta rutiininomaiset huoltotoimet olisivat helpompia. Mukana on jopa takasiiven alle sijoitettu erillinen säilytyslokero, jonka koko on suunniteltu kilpakypärälle ja HANS-laitteelle.

Markkina-asema, hinta ja kysyntä

Kaikki tämä tulee kuitenkin erittäin korkeaan hintaan. Spéirling PURE:n lähtöhinta on 1 166 700 euroa ennen paikallisia veroja ja valinnaisia lisävarusteita. McMurtry kertoo silti vankasta varhaisesta kiinnostuksesta ja vahvistaa, että 25 yksikköä on jo myyty. Varakkaille harrastajille, jotka haluavat äärimmäisiä kierrosaikoja ja samalla suhteellisen hallittavan omistamiskokemuksen, PURE tarjoaa harvinaisen yhdistelmän: radikaali suorituskyky ja selvästi kevyempi operointimalli.

Markkinassa, jossa on täynnä kunnianhimoisia EV-hankkeita, joista jotkin eivät koskaan etene digitaalisen konseptivaiheen pidemmälle, McMurtryn lanseeraus oikeana sarjatuotantorata-autona erottuu joukosta. Yrityksen lähestymistapa osoittaa, että pienet tiimit voivat kehittää aerodynamiikkaa, akkua ja voimalinjaa niin, että syntyy sähköinen hyperauto, joka ei ainoastaan riko ennätyksiä, vaan on myös suunniteltu asiakkaiden todelliseen käyttöön.

Miksi tämä merkitsee sähköisen suorituskyvyn autoille

Spéirling PURE on kiinnostava myös otsikkolukujen ulkopuolella. Se näyttää, mihin huipputason sähköajoneuvot voivat kehittyä: räätälöity akun integrointi, luovat aeroratkaisut sekä omistajan käytettävyyteen keskittyminen pelkän pokaaliin perustuvan eksklusiivisuuden sijaan. Jos useammat valmistajat soveltavat samankaltaista kehityshillintää ja kurinalaisuutta, radalle keskittyneiden sähköautojen aikakausi, joka on samalla sekä käytettävä että hämmästyttävän nopea, voi laajentua yksittäisistä prototyypeistä kohti toteuttamiskelpoista ja rajallisesti valmistettua tuotantorealiutta.

Lainausnosto:

“Suorituskyky lähellä Formula 1:tä, omistaminen lähellä 911 GT3 RS:ää,”

McMurtryn voi ajatella olevan markkinarakojen valmistaja, mutta siirtämällä Spéirling PURE:n tuotantoon, ja kun yksiköitä on jo myyty kymmeniä, se on tehnyt vakuuttavan tapauksen siitä, että radikaalit EV-konseptit voivat ylittää kuilun luonnoksista tallipihoille ilman, että niistä tulee höyryäviä lupauksia.