Lataushybrideissä todelliset päästöt jopa kuusinkertaiset

Transport & Environment raportoi 25. lokakuuta, että lataushybridien todelliset CO2-päästöt ovat noin kuusinkertaiset virallisiin sertifioituihin lukemiin verrattuna. Järjestön mukaan länsimaissa lataushybridien omistajat maksavat polttoaineesta noin 680 euroa enemmän vuodessa.

Järjestön Euroopan ympäristökeskuksen ajodataan perustuvan analyysin mukaan lataushybridien todelliset keskimääräiset päästöt olivat 145 g CO2/km, kun vuonna 2024 rekisteröityjen lataushybridien virallinen sertifioitu lukema oli 24 g CO2/km.

T&E:n mukaan lataushybridit vähentävät CO2-päästöjä tavanomaisessa ajossa vain noin 14 prosenttia verrattuna bensiiniautoihin ja täyshybrideihin. Tämä jää selvästi laboratoriotestien perusteella oletetusta noin 80 prosentin vähennyksestä.

T&E havaitsi, että lataushybridillä ajetuista kilometreistä vain 27 prosenttia ajetaan pelkällä sähköllä. Polttomoottori hoitaa siis valtaosan ajosta useimmilla matkoilla.

T&E selittää eroa pääasiassa sähköajon osuutta arvioivalla sääntelykaavalla, jota kutsutaan käyttökerroimeksi. Kaava olettaa kuljettajien lataavan autojaan huomattavasti useammin kuin todellisuudessa. Järjestö ei syyttänyt autonvalmistajia testien manipuloinnista, vaan totesi nykyisen lakisääteisen menetelmän tuottavan lukuja, jotka eivät vastaa todellista lataamista ja käyttöä.

Pelkkä akkukapasiteetin kasvattaminen ei pienentänyt eroa. Malleissa, joiden sähköinen toimintamatka ylitti 70 km, päästöero oli suurempi: keskiarvo oli noin 200 g CO2/km. Malleissa, joiden toimintamatka oli 50–70 km, keskiarvo oli noin 182 g CO2/km. Raskaammat akut ja tehokkaammat bensiinimoottorit kasvattivat päästöjä akun tyhjennyttyä.

Sähkömoottorin teholla oli suurempi vaikutus. Lataushybridit, joiden sähkömoottori oli vähintään 25 prosenttia polttomoottoria tehokkaampi, tuottivat keskimäärin 108 g CO2/km. Heikommalla sähkömoottorilla varustettujen mallien keskiarvo oli 227 g CO2/km.

T&E arvioi, että todellisessa ajossa syntyvä lisäkustannus polttoaineesta on länsimarkkinoilla noin 680 euroa lataushybridin omistajaa kohden vuodessa verrattuna siihen, mitä viralliset kulutuslukemat antavat ymmärtää.

Toyota RAV4 Primen ja RAV4-hybridin välillä valitseville ostajille todelliset säästöt riippuvat lataustottumuksista ja latausmahdollisuuksista. RAV4 Primen ilmoitettu noin 85 kilometrin sähköinen toimintamatka voi kattaa monien päivittäiset työmatkat, jos autoa ladataan kotona tai työpaikalla.

Ilman säännöllistä lataamista täyshybridi voi tarjota vastaavan todellisen kulutuksen pienemmällä hankintahinnalla. Analyysi kattaa vuonna 2024 rekisteröidyt ajoneuvot ja perustuu Euroopan ympäristökeskuksen ajodataan.