Subarun uusi sähköauto tuottaa 510 hevosvoimaa

Subaru on rakentanut itse kehitetyn sähköauton testimuulin, jonka 380 kilowatin voimansiirto tuottaa noin 510 hevosvoimaa. Automotive Newsin mukaan autossa käytetään Aisinin e-akseleita ja Panasonicin sylinterimäisiä akkukennoja. Testiajoneuvo perustuu täysin uuteen alustaan, joka on sovitettu voimakkaasti muokattuun Outback-koriin.

Keskeistä on, että Subaru siirtyy itse kehittämään sähköautoarkkitehtuuriaan saadakseen enemmän hallintaa auton suunnittelusta ja järjestelmien integroinnista. Samalla yhteistyö toimittajien kanssa jatkuu. Subarun mukaan testimuuli ennakoi tulevaa tuotantomallia, ja hanke antaa yhtiölle hallinnan arkkitehtuuriin, vaikka yhteistyö Toyotaan sidoksissa olevien toimittajien kanssa säilyy.

Voimansiirto ja rakenneratkaisut

Testimuulissa on 150 kilowatin etumoottori, joka tuottaa noin 201 hevosvoimaa, sekä 230 kilowatin takamoottori, jonka teho on noin 308 hevosvoimaa. Voimansiirrossa painottuu taka-akselin teho. Yhteensä 380 kilowatin järjestelmä tuottaa noin 510 hevosvoimaa, ja testiversio kiihtyy 0–100 km/h alle neljässä sekunnissa. Automotive Newsin mukaan testimuulin akseliväli on luovuttaja-Outbackia pidempi, mikä on edellyttänyt näkyviä korimuutoksia pyöränaukkojen ympärille. Tällaiset ratkaisut ovat tyypillisiä kehitysajoneuvoille, eivät varsinaisia tuotantomalleja ennakoiville prototyypeille.

Tekniikkajohtaja Takatomo Watamori kertoi toimittajille, että Aisinin toimittamat käyttöyksiköt valittiin suorituskyvyn ohella säilyttämään Subarun nelivetojärjestelmälle ominaiset piirteet ja täyttämään yhtiön turvallisuustavoitteet. Toyota-konserniin kuuluva Aisin jatkaa e-akselikumppanina maaliskuussa 2024 julkistetun yhteistyön pohjalta. Ohjelmaa kuvailtiin tuolloin kompaktien käyttöyksiköiden yhteiskehitykseksi ja -tuotannoksi. Subaru ei ole kertonut tarkemmin vääntömomentin jaon ohjausstrategiasta.

Rakenne, akku ja elektroniikka

Subarun testimuulissa on uudet törmäyskuormia ohjaavat rakennepalkit, jotka kaartuvat etupyörien yläpuolelle. Suunnittelijat ovat myös mahdollistaneet etumoottorin liikkumisen törmäyskuormituksessa, jotta se voi vaimentaa törmäysenergiaa ja auttaa suojaamaan matkustajia sekä lattian alle sijoitettua akkua. Yhtiön tavoitteena on noin 100 kilogramman painonsäästö verrattuna Toyotan e-TNGA-arkkitehtuuriin, johon perustuvat muun muassa Lexus RZ ja Toyota C-HR+.

Akusto koostuu lähes 4 000 Panasonicin sylinterimäisestä kennosta. Subarun mukaan akkupaketti painaa noin 25 prosenttia vähemmän kuin e-TNGA-alustan akustot, mutta sen energiatiheyden tavoitteena on olla noin 20 prosenttia alan keskiarvoa suurempi. Panasonicin osallistumisesta ohjelmaan kerrottiin myös maaliskuussa 2024.

Elektroniikan osalta Automotive News kertoo, että Subaru kehittää integroitua ohjausyksikköä, joka yhdistää voimansiirron, alustan, tietoviihdejärjestelmän ja kuljettajaa avustavat toiminnot räätälöityyn AMD:n järjestelmäpiiriin. Kokonaisuus tukee langattomia ohjelmistopäivityksiä. Subaru aikoo valmistaa yksiköt itse ja ottaa ne käyttöön koko mallistossaan. Yhtiö vahvisti maaliskuussa 2026 myös yhteistyön Infineonin kanssa integroidun ECU-ohjainlaitteen mikro-ohjaimen kehittämiseksi. Ohjelmaan odotetaan sisältyvän tekoälyn integrointi EyeSight-kuljettajaa avustavaan järjestelmään.

Subarun ratkaisu ei merkitse yhteistyön päättymistä Toyotan kanssa. Yhtiöt ovat jo valmistaneet neljä yhteistä mallia: Solterran, Unchartedin, Trailseekerin ja Getawayn. Testimuulin mitat vaikuttavat sijoittuvan Trailseekerin ja Getawayn väliin. Hanke osoittaa määrätietoista siirtymää kohti itsenäistä sähköautoarkkitehtuuria, mutta samalla vakiintuneet toimittajasuhteet säilyvät.