Volkswagen Mission Efficiency rikkoo EV-ennätyksiä

Volkswagen on esitellyt Mission Efficiencyn, lähes tuotantovalmista autoa edustavan prototyypin, jota yhtiö kuvailee maailman tehokkaimmaksi lähes tuotantovalmiiksi sähköautoksi. Väitteensä tueksi Volkswagen julkaisi uusia testituloksia. Valmistajan mukaan prototyyppi on saavuttanut jo kolme maailmanennätystä, joiden taustalla ovat poikkeuksellisen alhainen ilmanvastuskerroin ja erittäin pieni energiankulutus.

Volkswagen kutsuu Mission Efficiencyä maailman tehokkaimmaksi lähes tuotantovalmiiksi sähköautoksi.

Ensimmäinen ennätys liittyy aerodynamiikkaan: sertifioitu Cd-arvo on 0,158, mikä on Volkswagenin mukaan alhaisin tieliikennekäyttöön hyväksytylle autolle mitattu arvo. Toinen ennätys on ihanteellisissa olosuhteissa saavutettu kulutuslukema 6,48 kWh/100 km. Se mitattiin tarkasti hallituissa olosuhteissa, joissa nopeus pysyi jatkuvasti 68 km/h:ssa, reitillä ei ollut nousuja ja kaikki lisälaitteet, kuten ilmastointi, olivat pois käytöstä. Kolmas ennätys yhdistää aerodynamiikka- ja todellista ajoa kuvaavat testit: dokumentoitu 6,89 kWh/100 km:n keskikulutus 62 mailin mittaisella testillä tekee siitä Volkswagenin mukaan luokkansa taloudellisimman lähes tuotantovalmiin sähköauton.

Kolmas ja käytännönläheisempi ennätys saavutettiin virallisesti dokumentoidulla 1 278 kilometrin testiajolla. Reitti kulki Volkswagenin Saksan kehityskeskuksesta Wolfsburgista Puolan Poznańin ja Tšekin Olomoucin kautta Itävallan Wieniin. Ajossa prototyypin todelliseksi kulutukseksi mitattiin 7,51 kWh/100 km lataushäviöt huomioon ottaen ja 6,89 kWh/100 km ilman lataushäviöitä. Keskinopeus oli 68 km/h ja huippunopeus 138 km/h.

Mission Efficiency perustuu tuttuun, tuotantoa lähellä olevaan tekniikkaan eikä eksoottisiin voimansiirtoratkaisuihin. Etuvetoinen auto rakentuu MEB+-alustalle ja jakaa komponentteja uusien ID. Polon ja ID. Crossin kanssa. Sähkömoottorin teho on 99 kW eli 135 hv, ja akun kapasiteetti on verrattain pieni 54,9 kWh. Suuremman akkukapasiteetin sijaan Volkswagen keskittyi äärimmäiseen aerodynamiikkaan, pienempään massaan ja energiahäviöiden minimointiin parantaakseen sähköauton energiatehokkuutta.

Prototyyppi on 4 775 mm pitkä ja 1 392 mm korkea, ja sen korimalli on 2+2-coupé. Takaistuimet ovat pienikokoiset ja vaikuttavat lapsille tarkoitetuilta. Tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan 17 kuutiojalkaa eli 481 litraa, minkä lisäksi matkustamossa on muita säilytystiloja. Virtaviivainen muoto ja matala korkeus olivat ratkaisevia Cd-ennätyksen saavuttamisessa. Volkswagen liittää ratkaisun aiempiin aerodynamiikkakokeiluihinsa, kuten XL1-malliin.

Rakenteeltaan kori yhdistää ID. Polosta peräisin olevia osia itsekantavaan alumiinirakenteeseen, jossa hyödynnetään lujia hiilikuituvahvisteisia polymeerejä ja aramidikomposiittikomponentteja. Volkswagenin mukaan prototyypillä on EU:n tieliikennehyväksyntä, ja se täyttää soveltuvat turvallisuus-, lujuus- ja törmäysvaatimukset. Tämä korostaa, ettei Mission Efficiency ole pelkkä konseptiharjoitus, vaikka kyseessä onkin lähes tuotantovalmis yksittäinen prototyyppi.

Julkistus ajoittuu tilanteeseen, jossa Volkswagen tasapainottaa toimintaansa uudelleen. Yhtiöllä on raportoitu tuotannon ylikapasiteettia ja henkilöstöuudistus, jonka kustannuksiksi arvioidaan noin 16 miljardia. Toistaiseksi Volkswagen hyödyntää Mission Efficiencyä osoittaakseen, miten tilankäyttö, aerodynamiikka sekä kohdennettu painon ja energiahäviöiden vähentäminen voivat viedä lähes tuotantovalmiin sähköauton kulutuksen uudelle tasolle.

Volkswagen toimitti tiedot suorituskyvystä ja testireitistä sekä katsoo ennätysten johtuvan auton aerodynaamiseen tehokkuuteen keskittyvästä suunnittelusta.