Nissan Leafin akkutakuu hämmentää nyt Suomessakin

Nissan Leafin akkutakuuseen liittyvä tulkinta on noussut jälleen keskusteluun, kun Kokkolan autohuollon Jesse Haapala kertoo tuoreella videollaan useista Suomessa vastaan tulleista tapauksista. Kyse on tilanteista, joissa sähköauton ajoakku ei käytännössä enää toimi odotetulla tavalla, mutta valmistajan tai maahantuojan tulkinnan mukaan vika ei kuulu akkutakuun piiriin.

Aihe nousi esiin jo aiemmin norjalaisen Nissan Leaf -omistajan tapauksen yhteydessä. Hänen autonsa oli iältään ja ajomäärältään vielä akkutakuun piirissä, mutta akun korjausta ei hyväksytty takuuseen. Syynä oli se, että ongelma koski yksittäistä viallista akkukennoa, ei akun asteittaista kapasiteetin heikkenemistä.

Nissanilla on ollut autoissaan erillinen komponenttitakuu, joka olisi kattanut kennovian, mutta kyseisessä tapauksessa se oli jo päättynyt. Akkutakuun tulkinta taas perustui akun kokonaiskapasiteettiin, ei siihen, miten yksittäinen heikentynyt kenno vaikutti auton todelliseen käytettävyyteen.

Suomessa on ilmennyt vastaavia Leaf-tapauksia

Haapalan mukaan vastaavia Nissan Leafin akkuongelmia on tullut vastaan myös Suomessa. Hänen esittelemässään tuoreessa asiakastapauksessa kyse oli nelivuotiaasta Leafistä, jolla oli ajettu 147 000 kilometriä. Autossa todettiin merkkiliikkeessä yksi viallinen akkukenno, mutta takuu evättiin.

Maahantuojan näkökulmasta akun laskennallinen kunto oli edelleen riittävän hyvä, koska SOH-arvo eli State of Health oli yli 90 prosenttia. Akkujen takuuehdoissa raja-arvona käytetään tyypillisesti noin 70 prosentin kapasiteettia. Kun koko akun terveys näytti mittauksen perusteella hyvältä, yksittäistä kennovikaa ei katsottu akkutakuun tarkoittamaksi viaksi.

Haapala kritisoi tätä tulkintaa kuluttajan näkökulmasta. Hänen mukaansa auton käyttäjälle ratkaisevaa ei ole pelkkä laskennallinen kokonaisarvo, vaan se, kuinka paljon energiaa akusta saadaan todellisuudessa käyttöön ja kuinka pitkälle autolla voi ajaa.

Yksi viallinen kenno voi heikentää koko akun

Nissan Leafin ajoakku koostuu 96 sarjaan kytketystä kennosta. Juuri sarjaankytkentä tekee yksittäisen kennon kunnosta olennaisen asian. Kun virta kulkee kaikkien kennojen läpi, heikoin kenno alkaa rajoittaa koko akun toimintaa.

Haapala kuvaa videollaan ongelmaa niin, että jokainen kenno joutuu samalle kuormitukselle. Jos joukossa on yksi selvästi muita heikompi kenno, se määrittää käytännössä, paljonko energiaa akusta voidaan ottaa ulos ja paljonko sitä voidaan turvallisesti ladata takaisin. Tämän vuoksi akku voi paperilla näyttää hyväkuntoiselta, vaikka auton toimintamatka jää selvästi odotettua lyhyemmäksi.

Haapalan mukaan kyseisessä tapauksessa kuljettajan käytettävissä ollut toimintamatka jäi mahdollisesti reilusti alle puoleen siitä, mitä auton akun kokonaisarvojen perusteella olisi voinut olettaa. Hänen arvionsa mukaan tämä osoittaa, että pelkkä SOH-lukema ei aina kerro riittävästi akun käytännön toimintakyvystä.

Korjaus tehtiin käytetyllä akkumoduulilla

Kokkolan autohuolto selvittää viallisia kennoja omalla testausmenetelmällään. Siinä kennojännitteitä seurataan ajon aikana ja erityisesti silloin, kun akkua kuormitetaan voimakkaasti. Haapalan mukaan tällainen mittaustapa paljastaa heikon kennon herkemmin kuin paikallaan tehty mittaus.

Korjauksessa viallinen akkumoduuli vaihdettiin käytettyyn moduuliin. Ratkaisua ei tehty sattumalta, sillä täysin uusi moduuli voisi poiketa liikaa vanhan akun muista moduuleista. Tällöin jännite- ja kuntoerot voisivat aiheuttaa uusia häiriöitä tai vikakoodeja.

Haapalan mukaan käytetyn akun korjaaminen vastaavan kuntoisella käytetyllä moduulilla on tällaisessa tilanteessa usein järkevin vaihtoehto. Tässä tapauksessa Leaf saatiin hänen mukaansa jälleen kuntoon. Asiakkaalle korjauksen hinnaksi tuli noin 3 500 euroa. Lisäksi kustannuksia kertyi jonkin verran auton kuljettamisesta huoltoon pidemmän matkan päästä.

Haapala vaatii selkeämpiä takuuehtoja

Tapauksen ytimessä on kysymys siitä, mitä sähköauton akkutakuu kuluttajalle käytännössä lupaa. Haapala pitää ongelmallisena sitä, että akkutakuu voi olla voimassa, mutta yksittäinen auton käytettävyyden kannalta ratkaiseva kennovika jää silti sen ulkopuolelle.

Hänen mukaansa sähköautojen takuuehtojen pitäisi olla kuluttajalle nykyistä selkeämpiä. Jos autosta kerrotaan akkutakuun olevan voimassa, ostajan tulisi voida ymmärtää helposti, mitä se kattaa ja missä tilanteissa valmistaja voi evätä korjauksen.

Haapala vertaa tilannetta kuluttajansuojan muihin valvontakohteisiin ja ihmettelee, miksi näin merkittävä ja kallis auton osa voi jäädä tulkinnanvaraisen takuurajan varaan. Sähköauton ajoakku on auton käytettävyyden kannalta keskeinen komponentti, ja siksi takuuehtojen tulisi hänen mielestään olla yksiselitteisiä.

Nissan Leafin akkutakuusta käytävä keskustelu koskettaa erityisesti käytettyjen sähköautojen omistajia ja ostajia. Tapaus korostaa, että akun kuntoa arvioitaessa pelkkä kokonaiskapasiteetin lukema ei välttämättä riitä. Myös yksittäisten kennojen toiminta voi ratkaista sen, onko auto arjessa käyttökelpoinen vai ei.