Saka aloittaa Suomessa Jaecoon, Leapmotorin ja Omodan myynnin

Saka aloittaa Jaecoon, Leapmotorin ja Omodan uusien autojen myynnin Suomessa 1. marraskuuta. Myynti käynnistyy virallisesti Sakan Pakkalan toimipisteessä, ja RSA Suomen maahantuomien merkkien on tarkoitus laajentua nopeasti myös muihin Saka-liikkeisiin.

Oulusta lähtöisin oleva Saka on kasvanut Suomen suurimmaksi käytettyjen autojen myyntiketjuksi. Nyt yhtiö laajentaa toimintaansa uusien henkilöautojen myyntiin yhteistyössä Jaecoon, Omodan ja Leapmotorin maahantuonnista vastaavan RSA Suomen kanssa. Uudet merkit ovat alusta alkaen saatavilla kaikissa Saka-liikkeissä.

Sakan kaupallinen johtaja Jaakko Poukkula pitää päätöstä oikeana. Hänen mukaansa uusien autojen ostajat etsivät yhä useammin uutta tekniikkaa kohtuuhintaan eivätkä ole enää yhtä merkkisidonnaisia kuin aiemmin.

Poukkula arvioi Sakan digitaalisen toimintamallin ja valtakunnallisen verkoston olevan hankkeen vahvuuksia. Hänen mukaansa perinteiset merkkiliikkeet toimivat liian jäykästi eivätkä pysty vastaamaan markkinoiden muutoksiin yhtä nopeasti.

Uudet merkit sopivat Sakan käytettyjen autojen kaupasta tuttuun toimintamalliin myös siksi, että autoihin ei käytännössä voi valita lisävarusteita väriä lukuun ottamatta. Autot voidaan näin toimittaa suoraan varastosta ilman kuukausien toimitusaikaa.

Rajallinen räätälöitävyys ei kuitenkaan sovi kaikille uuden auton ostajille. Sakan näkökulmasta toimintamalli muistuttaa käytetyn auton kauppaa, jossa asiakas valitsee auton pitkälti sellaisena kuin se on.

RSA Suomen toimintaa johtava Antti Ruhanen kertoo innostuneensa mahdollisuudesta rakentaa kokonaan uutta liiketoimintaa. Hänen mukaansa oli alusta lähtien selvää, ettei Jaecoota, Leapmotoria ja Omodaa tuoda perinteiseen monimerkkitaloon vain uusina vaihtoehtoina muiden merkkien joukkoon.

Ruhasen mukaan RSA Suomi voi oppia käytettyjen autojen markkinointiin erikoistuneilta toimijoilta erityisesti digitaalisen myynnin ja markkinoinnin osalta. Poikkeuksellista on hänen mukaansa se, että Saka yhdistetään kaikessa mainonnassa suoraan uusiin automerkkeihin. Tämän pitäisi helpottaa sekä asiakkaiden asiointia että myyjien löytämistä.

Merkkien kiinalaistaustasta puhuttaessa Ruhanen muistuttaa, että jokaisella autolla on valmistusmaansa. Hänen mukaansa kiinalaiset henkilöautot ovat saaneet Euroopassa hyvän vastaanoton: kuluvan vuoden kolmannella neljänneksellä niitä rekisteröitiin Euroopassa enemmän kuin japanilaisia henkilöautoja. Hän pitää kiinalaismerkkien vahvuutena myös hyvää vastinetta rahalle.

Ruhanen nostaa esiin myös sen, että yhä useampi Euroopassa myytävä kiinalaisvalmistajan auto valmistetaan Euroopassa. Jaecoo ja Omoda kuuluvat Chery-konserniin, kun taas Leapmotor tekee yhteistyötä Stellantisin kanssa.

Vuoden kuluttua nähdään, osoittautuuko RSA Suomen ja Sakan yhteistyö menestykseksi. Täysin uusien ja suomalaisille tuntemattomien automerkkien tunnettuuden rakentaminen on kuitenkin edelleen hankkeen keskeinen haaste.