Xiaomin 550 000 auton tavoite on kovassa paineessa

Kolmekymmentätuhatta on siisti kuukausittainen rajapyykki, mutta samalla se herättää kysymyksiä. Xiaomi Auto ilmoitti toimitusten ylittäneen rajan elokuussa, mikä jatkoi viiden kuukauden mittaista putkea. Otsikkoluku peittää kuitenkin alleen epävarmemman todellisuuden.

Heinäkuussa Xiaomi toimitti 31 267 autoa. Määrä kasvoi maltillisesti edellisvuodesta, mutta jäi lähes 10 prosenttia kesäkuun lukemasta. Elokuun tarkkaa toimitusmäärää yhtiö ei kuitenkaan kertonut. Vaikenemisella on merkitystä: vuotta aiemmin elokuussa Xiaomi toimitti 36 396 ajoneuvoa. Kun luvut suhteuttaa nykytilanteeseen, laskelma näyttää karulta.

Tammikuusta heinäkuuhun Xiaomi luovutti asiakkaille 216 322 autoa. Jos elokuun määräksi arvioidaan varovaisesti 30 000 autoa, kahdeksan kuukauden kokonaissumma nousee noin 246 322 yksikköön. Tämä jää selvästi alle 45 prosenttiin toimitusjohtaja Lei Junin kunnianhimoisesta 550 000 auton vuositavoitteesta. Seuraava laskelma on armoton: päästäkseen tavoitteeseen Xiaomin pitäisi toimittaa syyskuusta joulukuuhun keskimäärin noin 75 900 autoa kuukaudessa. Se on noin kaksi ja puoli kertaa heinäkuun toimitusmäärä. Voiko tuotanto kasvaa näin nopeasti? Se olisi poikkeuksellinen saavutus.

Korkean panoksen siirtymä toimintasäteen pidentäjiin

Siksi katseet kohdistuvat SkyNomadiin. Loppukesällä esitelty SkyNomad-mallisto merkitsee strategista suunnanmuutosta. Täyssähköautojen sijaan Xiaomi panostaa nyt vahvasti toimintasäteen pidentävillä voimalinjoilla varustettuihin sähköautoihin eli EREV-malleihin. Niissä yhdistyvät suuri akku ja kompakti polttomoottorigeneraattori, joka tuottaa sähköä silloin, kun latausmahdollisuuksia on niukasti.

Miksi valita tämä suunta juuri nyt? EREV tarjoaa mielenrauhaa ja käytännöllisyyttä perheille, joita toimintasäde mietityttää, sekä ostajille, jotka ajavat pitkiä matkoja alueilla, joilla pikalatureita on harvassa. SkyNomad-malliston myynnin on määrä alkaa syyskuussa, ja kärjessä ovat kaksi päämallia: seitsemänpaikkainen N90 Max ja viisipaikkainen N70 Max. Lisää versioita on tulossa myöhemmin.

Lippulaivamalli N90 Max on kuin liikkuva linnoitus. Se on 5 285 millimetriä pitkä, akseliväliltään 3 080 millimetriä ja painaa 2 799 kilogrammaa. Kaksi sähkömoottoria tuottaa yhteensä 310 kilowattia eli noin 416 hevosvoimaa, ja Xiaomi lupaa 0–100 km/h -kiihdytyksen 5,9 sekunnissa. Sisätiloissa merkki on panostanut olohuonemaiseen mukavuuteen: etuistuimet kääntyvät pysäköitynä 180 astetta, tarjolla on painottomuuden tunnetta jäljitteleviä hierontatoimintoja sekä lisävarusteena pöytä, joka muuttaa matkustamon tilapäiseksi oleskelutilaksi.

N70 Max on kompaktimpi, mutta tavoitteet ovat yhtä korkealla. Sen pituus on 4 960 millimetriä, akseliväli 2 950 millimetriä ja paino varustelusta riippuen 2 453–2 610 kilogrammaa. Xiaomi ilmoittaa pelkän sähköajon CLTC-toimintamatkaksi jopa 505 kilometriä ennen 1,5-litraisen generaattorin käynnistymistä. Luku on vahva myyntivaltti ostajille, jotka haluavat ajaa useimmiten sähköllä ilman toimintasädehuolia.

Markkinatilanne ei kuitenkaan ole täysin suotuisa. EREV-autojen kysyntä Kiinassa on viilentynyt: vähittäismyynti laski tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana noin 15 prosenttia edellisvuodesta noin 535 000 yksikköön. Ostajat jakautuvat erittäin nopeasti lataaviin 800 voltin sähköautoihin ja edullisiin ladattaviin hybrideihin. Lyhyesti sanottuna Xiaomi ui voimakasta vastavirtaa vastaan ja luottaa teknologia-brändinsä vetovoimaan, ohjelmisto-osaamiseensa ja viimeisteltyihin tuotteisiinsa voittaakseen ostajat puolelleen.

Vahvoista ennakkotilausluvuista huolimatta todellinen koe on toteutus. Tyylikkään sedanin rakentaminen on yksi asia, monitonnisten EREV-autojen valmistaminen suurissa määrissä toinen. Nämä autot edellyttävät monimutkaista kokonaisuutta: polttomoottorigeneraattoreita yhdistettyinä suuriin akkuihin, kehittyneitä jäähdytysjärjestelmiä, raskasta voimalinja- ja istuintekniikkaa sekä tehokasta laskentatehoa edistyneitä toimintoja varten. Pienikin toimittajaongelma tai tuotantolinjan laatupoikkeama voi johtaa toimitusviivästyksiin.

Lei Jun on kuvannut autoliiketoimintaa viimeiseksi suureksi yrittäjyyshankkeekseen. Xiaomin ensimmäinen automalli, SU7-urheilusedan, teki arvokasta työtä: se osoitti, että yhtiö osaa suunnitella auton, joka kerää katseita ja voittaa harrastajien suosion. Seuraavassa vaiheessa kyse on kuitenkin volyymista. Noustakseen aidoksi autoteollisuuden toimijaksi Xiaomi tarvitsee suuremman katteen perheautoja, joita myydään kymmeniä tuhansia kuukausi toisensa jälkeen, eikä vain huippumalleja, jotka tekevät vaikutuksen arvostelijoihin.

Mitä tapahtuu seuraavaksi? Jos tuotanto toimii sujuvasti ja N70 sekä N90 Max puhuttelevat ostajia, Xiaomi voi saada aikaan dramaattisen loppuvuoden kasvun, joka olisi yksi autoteollisuuden historian rohkeimmista nousuista. Jos lanseeraus sen sijaan takeltelee, ajanjakso muistuttaa siitä, että kunnianhimoisimpienkin teknologiabrändien on hallittava autonvalmistuksen mutkikkaat ja armottomat realiteetit muuttaakseen tavoitteet kestäväksi markkinavoimaksi.