Volkswagen esittelee Amarok W600:n luksusvoimana

Volkswagen lifts the curtain on the Amarok W600

Volkswagen on esitellyt Amarok W600:n, joka on sen toisen sukupolven keskikokoisen pickup-malliston huippuversio ja asettaa saksalaisen kuorma-auton oman luokkansa kalleimpiin malleihin. W600:n lähtöhinta on AUD 91 990 (noin USD 64 700), ja se jopa ohittaa hintashokissa Ford Ranger Raptorin, vaikka Amarok säilyttää tutun 3,0-litraisen rivikuusisylinterisen turbo-dieselvoimalinjansa.

Price and market positioning

W600 on suunnattu ostajille, jotka haluavat huippu-Amarokin parannetuilla ajo-ominaisuuksilla ja premium-varusteilla. Yhdysvalloissa perushinnoittelu alkaa noin 64 700 dollarista, mutta lisäät suosittuja vaihtoehtoja, kuten sähköisesti avautuvan rullapeitteisen lavakateen (~2 423 dollaria) ja metallivärin (~773 dollaria), ja maantiehinta nousee noin 70 230 dollariin ennen veroja ja maksuja. Tämä nostaa W600:n selvästi keskikokoisten pickup-mallien premium-kategoriaan.

Shared DNA with the Ranger, but a different character

Vaikka toisen sukupolven Amarok jakaa tikapuurungon Ford Rangerin kanssa ja valmistuu jopa Fordin kokoonpanolinjalta Etelä-Afrikassa, Volkswagen on perinteisesti välttynyt Ranger Raptorin kaltaisista täysin raa an kovista malleista. W600 muuttaa tätä käsitystä tarjoamalla entistä järeämmän ja paremmin varustellun Amarokin, kuitenkaan muuttamatta sitä täysiveriseksi suorituskykyautoksi.

Design and equipment highlights

W600 hyödyntää useita sekä visuaalisia että toiminnallisia päivityksiä:

• 20-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet, Michelin Pilot Sport 4 SUV -maastorenkailla
• Uudelleensuunniteltu etupuskuri ja selkeästi korostetut pyöränkaarien jatkeet
• Sähkötoimiset sivuaskelmat ja kaksiputkinen pakoputkisto
• Savona-nahkaverhoilu ja brändätyillä pistoilla tehdyt etuistuimien päädyt
• Kuumenetut etuistuimet ja alumiiniset urheilupolkimet
• 12-tuumainen infoviihdenäyttö ja Harman Kardonin 8-kaiuttiminen äänentoisto vakiovarusteena

Nämä ominaisuudet saavat Amarok W600:n tuntumaan premium-henkiseltä elämäntapaympäristöön sopivalta pickupilta, jossa yhdistyvät kaupunkiajoon sopiva sulavuus ja viikonlopun polkukaverin kyvyt.

Suspension and chassis tweaks

Pelkkä ulkonäköpaketti ei ole, vaan W600 saa Volkswagenin virityskumppanilta aitoa rungon ja alustan työtä: taajuusvalikoivat iskunvaimentimet, räätälöity venttiilien kalibrointi, 22 mm paksumpi takimmainen kallistuksenvaimennin sekä tarkistettu ohjauksen tuntuma terävämmän kääntymistuntuman vuoksi. Lopputulos on kuorma-auto, jonka tavoitteena on napakampi käsiteltävyys ja parempi hallittavuus vaihtelevilla pinnoilla.

Performance: familiar engine, familiar limits

Premium-hinnasta huolimatta Amarok W600 säilyttää vakiona 3,0-litraisen rivikuusisylinterisen turbo-dieselmoottorin, jonka teho on 247 hv (noin) ja vääntö 600 Nm. Voima välittyy 10-portaisen automaattivaihteiston kautta täysiaikaiselle nelivedolle.

Tämä teholinja jää selvästi Ranger Raptorin jyrän alle: Fordin Raptor puristaa 3,0-litraisesta kaksoisturbollisesta V6:sta noin 392 hv ja 583 Nm. Raaka suorituskyky mitattuna numeroina Amarok W600 jää siten jalkoihin, vaikka se tarjoaakin hienostuneemman ja enemmän luksukseen suuntautuvan kokonaisuuden.

Future upgrades could change the game

Volkswagenin johto on vihjannut, että suorituskykyä voidaan nostaa myöhemmin, eikä vielä entistä maastopainotteisempaa versiota ole suljettu pois. Jos VW vie suunnitelman loppuun, korkeampi suorituskykyinen Amarok voisi kuroa eroa Ranger Raptoriin ja tehdä W600-perheestä aiempaa suorama i semman kilpailijan.

Who should consider the Amarok W600?

W600 sopii ostajille, jotka arvostavat premium-varustelua, vahvaa alustan viritystä ja erottuvaa, yläluokkaista pickup-kokemusta pelkän huipputehon sijaan. Se tarjoaa vaikuttavat varustetasot ja myös aitoja alustan pohjaan liittyviä parannuksia, mutta ostajat, jotka etsivät maksimaalista maastokykyä tai pelkkää kiihdytyksen kovuutta, saattavat silti kallistua Raptorin puoleen.

'Lyhyesti sanottuna Amarok W600 on Volkswagenin ilmoitusmalli: premium, kyvykäs ja kallis, ja siinä on vielä tilaa kasvaa oikeaksi suorituskyvyn haastajaksi.'