Volkswagen leikkaa malleja EV-keskittymisen vuoksi

Astutpa mihin tahansa Volkswagen-jälleenmyyjään, pohjaratkaisu näyttää tutulta. Mutta lukittujen ovien takana konserni muokkaa tätä tutuutta hiljaisesti uudelleen. Mallien eläkkeelle siirtymisen aaltoa harkitaan, kun VW pyrkii karsimaan kustannuksia ja terävöittämään painopistettään sähköautoihin.

Mitkä mallit aiotaan lopettaa ja miksi sillä on väliä

Volkswagenin tavoitteena on leikata kustannuksia 6,5 miljardia euroa vuoteen 2031 mennessä. Tuo päämäärä auttaa selittämään suorasukaisen ja käytännönläheisen ratkaisun: ainakin kymmenen mallin rakentaminen halutaan lopettaa, koska ne eivät enää sovi tulevaisuuteen, jossa sähköautot ja korkeamman katteen katumaasturit korostuvat.

Yhtiön sisäpiiristä ja alan analyytikoista kerrotaan, että ehdotettu lista ulottuu koko konserniin. Se koskettaa merkkejä aina Volkswagenista ja Skodasta Audiin ja Porscheen. Valinnat eivät ole sentimentaalisia. Ne ovat reaktio muuttuvaan kysyntään, myynnin hiipumiseen tietyillä segmenteillä sekä paineeseen investoida uusiin akku-alustoihin ja ohjelmistoihin.

• Volkswagen Jetta ja Taos
• Skoda Fabia
• Cupra Raval
• Audi Q5 Sportback ja Q6 e-tron Sportback
• Porsche Cayenne Coupe ja Taycan

Lisäksi on raportoitu, että Porschen 718 Boxsterin ja Caymanin bensiiniversioista voitaisiin luopua kokonaan. Taycanin mukanaolo kertoo kuitenkin paljon: Porschen sähköinen lippulaiva on saanut aikaisemmin luoda uskoa tulevaan, mutta sen myynti laski viime vuonna noin 22 prosenttia. Se korostaa, että jopa niin sanotut halo-sähköautot ovat alttiita, kun asiakkaiden maku muuttuu.

Jetta ja Taos ovat listalla, koska Yhdysvaltojen kysyntä on heikentynyt. Kompakti sedan ja pieni katumaasturi eivät enää kerää samassa mittakaavassa volyymiä kuin aiemmin. Asiakkaat äänestävät lompakollaan: SUVit ja katumaasturit kiinnostavat, ja katteet seuraavat ostajien mukana.

Johtajat eivät ole toistaiseksi vahvistaneet lopullista mallilistaa julkisesti. Epäselvyys on tietoinen. Strateginen karsinta ja mallikokonaisuuden järkeistäminen on vaikeaa, ja yhtiö tasapainottelee brändikuvan, jälleenmyyjäsuhteiden ja sen välillä, miten pääomaa pitää kohdentaa uudelleen sähköistämiseen ja ohjelmistokehitykseen.

Mitä tämä sitten tarkoittaa kuljettajille ja jälleenmyyjille? Vähemmän vaihtoehtoja esittelysaleissa on ilmeinen lyhyen aikavälin seuraus. Laajemmin markkinaa ajatellen odota investointien nopeutumista alustoihin, jotka tukevat useita sähkömalleja, ja selvempää eroa massamarketin volyymimalleihin sekä premium-tason, paremman katteen tarjontaan.

Leikkaako Volkswagen nostalgian? Ehkä. Mutta vaikutelma on myös nollaus: jälleen yksi globaali autovalmistaja valitsee keskittymisen laajuuden sijaan. Taustalla on tarve pärjätä sähköisessä ajassa, jota ohjaavat skaala, ohjelmistot ja toimitusketjun tehokkuus.