BYD Shark saapuu Eurooppaan vahvana lataushybridinä

BYD tuo Euroopan markkinoille uuden Shark-avolava-auton, jolla kiinalaisvalmistaja täydentää mallistoaan yhä laajemmalle asiakaskunnalle. Euroopassa kiinalaismerkkien välinen kilpailu on kiristynyt, ja BYD:n rinnalla näkyvästi asemiaan hakevat myös Chery ja MG. Tässä asetelmassa pelkkä henkilöautomallisto ei välttämättä riitä, vaan tarjolle tarvitaan myös erikoisempia korimalleja.

Shark on BYD:n vastaus avolava-autojen luokkaan. Ainakin lanseerauksen alkuvaiheessa malli tulee myyntiin lataushybridinä, jossa yhdistyvät kaksi sähkömoottoria ja turboahdettu bensiinimoottori. Ratkaisu tekee autosta kiinnostavan erityisesti niille ostajille, jotka tarvitsevat avolavan käytännöllisyyttä mutta haluavat hyödyntää myös sähköajoa arjessa.

Muotoilu hakee yhteyttä nimeensä

Shark tarkoittaa haita, ja BYD on hakenut auton ulkonäköön viittauksia tähän teemaan. Valmistajan mukaan keulan reunoille sijoitetut ajovalot muistuttavat hain silmiä, kun taas suuri etusäleikkö on muotoiltu tuomaan mieleen avonainen kita.

Kokonaisuutena BYD Shark näyttää kuitenkin varsin perinteiseltä avolavalta. Sen mittasuhteet, korkea keula ja lavaratkaisu noudattavat luokan tuttua kaavaa. Selkein erottuva yksityiskohta on takalaidassa suurikokoisilla kirjaimilla näkyvä mallinimi, joka tekee auton tunnistettavaksi myös takaa katsottuna.

Mitat ja hyötyominaisuudet avolavaluokan tasolla

BYD Shark sijoittuu kokonsa puolesta samaan luokkaan monien kilpailijoidensa kanssa. Akseliväli on 3,26 metriä, ja kokonaispituus jää hieman alle 5,5 metrin. Mallin omamassa on melko korkea, mikä näkyy kantavuudessa: lava-autolle ilmoitettu kantavuus on 790 kiloa.

Kokonaispaino on pidetty alle 3,5 tonnin, mikä vaikuttaa suoraan hyötykuorman määrään. Jarrullisen perävaunun suurimmaksi massaksi ilmoitetaan 2,5 tonnia. Se on kohtuullinen lukema, vaikka aivan raskaimpaan vetokäyttöön Sharkia ei numeroiden perusteella ole suunnattu.

Super Hybrid DMO tuo kaksi sähkömoottoria ja bensiinivoimaa

Sharkin tekniikan ytimessä on BYD:n Super Hybrid DMO eli Dual Mode Off-Road -voimalinja. Molemmilla akseleilla on oma sähkömoottorinsa. Etuakselin sähkömoottori tuottaa 170 kilowattia ja taka-akselin moottori 150 kilowattia.

Vääntömomenttilukemat jakautuvat päinvastaisella painotuksella: takana vääntöä on 340 newtonmetriä ja edessä 310 newtonmetriä. Yhteensä sähkömoottorit tuottavat 320 kilowattia ja 650 newtonmetriä. Näillä arvoilla suorituskyky on avolavalle ripeä, sillä BYD Shark kiihtyy 0–100 km/h 5,7 sekunnissa. Huippunopeus on 180 km/h.

Ajoakun energiasisältö on 32,2 kilowattituntia. BYD nostaa esiin, että akku on kolminkertainen verrattuna toiseen markkinoilla olevaan lataushybridilava-autoon, Ford Rangeriin. Pelkällä sähköllä toimintamatkaksi ilmoitetaan 90 kilometriä, mikä kertoo samalla siitä, että suuri ja painava avolava kuluttaa sähköä selvästi henkilöautoa enemmän.

Lataus onnistuu myös pikalaturilla

BYD ilmoittaa Sharkin latausajat hieman tavanomaisesta poikkeavilla prosenttiväleillä. 11 kilowatin vaihtovirtalatauksella akun täyttö 15 prosentista 100 prosenttiin kestää hieman yli kolme tuntia. Vakiona oleva pikalataus tukee 55 kilowatin lataustehoa, jolloin akun varaustason nosto 30 prosentista 80 prosenttiin vie 21 minuuttia.

Autosta voi myös ottaa virtaa ulos. Ulkoinen sähkönsyöttö toimii enimmillään 6,6 kilowatin teholla, mikä voi olla käytännöllinen ominaisuus esimerkiksi työmaalla tai vapaa-ajan käytössä, kun sähköä tarvitaan auton ulkopuolisiin laitteisiin.

Neljä ajotapaa erilaisiin tilanteisiin

BYD:n lataushybridijärjestelmässä on neljä toimintatilaa. EV-tilassa auto liikkuu pelkästään sähkömoottoreiden voimin. HEV-sarjatilassa mukaan tulee 1,5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 110 kilowattia. Tällöin polttomoottori tuottaa energiaa sähkömoottoreille ja lataa ajoakkua.

Voimakkaammissa kiihdytyksissä järjestelmä siirtyy HEV-rinnakkaistilaan, jossa bensiinimoottori osallistuu etenemiseen sähkömoottoreiden tukena. Neljäs toimintatapa on tarkoitettu suurempiin nopeuksiin, esimerkiksi moottoritielle, jolloin auto kulkee polttomoottorin voimalla.

Virallinen WLTP-yhdistetty kulutus on 3,5 litraa sadalla kilometrillä. Kun ajoakku on tyhjä, bensiinimoottorilla ajamisen kulutukseksi ilmoitetaan 9,6 litraa sadalla kilometrillä.

Maastoajoa varten tikapuurunko ja erilliset ajotilat

Shark perustuu tikapuurunkoon, jota BYD kuvaa erittäin vahvaksi. Valmistajan mukaan myös rungon vääntöjäykkyys on korkealla tasolla. Ajoakku on integroitu suoraan runkoon CTC-tekniikalla eli Cell-to-Chassis-rakenteella.

Maasto-ominaisuuksia tukevat myös suhteellisen lyhyet ylitykset, joiden ansiosta tulo- ja jättökulmat ovat avolavalle suotuisat. Kaikissa pyörissä käytetään kaksoistukivarsituentaa. Maastoajoa varten kuljettaja voi valita neljästä ajotilasta: hiekka, muta, lumi ja sora.

Euroopan myynti alkaa, Suomen tilanne vielä avoinna

Varustelusta on toistaiseksi kerrottu tarkemmin Britannian osalta, jossa BYD Sharkia myydään yhdellä varustetasolla. Vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa nahkamainen verhoilu sekä etuistuinten sähkösäädöt, lämmitys ja viilennys.

Äänentoistosta vastaa Dynaudion suunnittelema 12 kaiuttimen järjestelmä. Arjen käyttöä helpottavat älyavain, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä 360 asteen kamerajärjestelmä.

Britanniassa BYD Shark on tarjolla ainoastaan miehistöohjaamolla ja viisipaikkaisena versiona. Mallin kerrotaan tulevan myyntiin myös muissa Euroopan maissa, mutta Suomen osalta tilanne on vielä avoin. Mikäli Shark saapuu Suomeen, lähteen perusteella siitä saatetaan nähdä myös kaksipaikkainen versio, eikä kevytkuorma-autoksi rekisteröitävä vaihtoehto ole poissuljettu.