Isuzu D-Max uudistui: lisää vääntöä halvimpaan avolavaan

Isuzu D-Max on saanut merkittävän teknisen päivityksen, joka kohdistuu juuri siihen osa-alueeseen, jota avolava-autolta usein eniten odotetaan: moottorin alavääntöön. Suomessa mallisto tunnetaan ennen kaikkea työautona ja yhtenä markkinoiden edullisimmista avolavoista, ja nyt sen konehuoneessa on aiemman 1,9-litraisen dieselin sijaan uusi 2,2-litrainen nelisylinterinen turbodiesel.

Uudistus ei nosta huipputehoa, sillä lukema on edelleen 163 hevosvoimaa. Sen sijaan vääntö on kasvanut selvästi. Aiemman 360 newtonmetrin sijaan uusi moottori tarjoaa 400 newtonmetriä, ja tärkeää on myös se, miten aikaisin voima tulee käyttöön. Suurin vääntö on tarjolla jo 1 600 kierroksesta alkaen, kun aiemmassa moottorissa vastaava alue alkoi 2 000 kierroksen tuntumasta.

Uusi 2,2-litrainen diesel on D-Maxin tärkein muutos

D-Maxia on päivitetty lyhyen ajan sisällä useaan otteeseen. Isuzu uudisti avolavamallinsa rakennetta ja ulkonäköä jo viime vuonna, jolloin huomiota kiinnitettiin erityisesti rungon vahvistamiseen. Valmistajan mukaan tavoitteena oli kohentaa ajettavuutta ja suuntavakautta, mikä on avolava-autossa tärkeää sekä maantiellä että kuormaa vedettäessä.

Samassa yhteydessä maasto-ominaisuuksia parannettiin. Takatasauspyörästön mekaaninen lukko tuli vakiovarusteeksi muihin kuin perusvarustetason versioihin, ja autoon lisättiin maastoajoon tarkoitettu ajotila. Nyt tuoreen päivityksen pääroolissa on kuitenkin uusi dieselmoottori, joka tekee D-Maxista aiempaa joustavamman etenkin matalilla kierroksilla.

Käytännössä lisävääntö tuntuu juuri sellaisessa ajossa, johon avolava usein ostetaan: liikkeellelähdöissä, hitaassa etenemisessä, perävaunun kanssa sekä sorateillä ja työmaaympäristöissä. Dieselmoottorin käynnistyessä ääni on edelleen selvästi kuultavissa, mutta se sopii auton luonteeseen. Nopeuden noustessa moottorin ääni peittyy pitkälti ilmanvirtausääniin, eikä edes hieman karkeampien all terrain -renkaiden ääni nouse häiritsevästi matkustamoon.

Päästöjärjestelmän toimintaan on kiinnitetty huomiota myös talviolosuhteita ajatellen. AdBlue-säiliössä on lämmitys, joten urealiuoksen käyttö päästöjen hallinnassa ei jää pelkästään leudon kelin varaan. Maahantuojan mukaan uusi moottori poistaa typenoksideja aiempaa tehokkaammin.

Kahdeksanportainen automaatti korvaa vanhan kuusivaihteisen

Uuden moottorin pariksi on tuotu Aisinin kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Aiemmassa automaatissa oli kuusi vaihdetta, joten päivitys tuo lisää pykäliä ja samalla hienostuneemman toiminnan. Vaihdot tapahtuvat pääosin pehmeästi ja huomaamattomasti, etenkin tavallisessa ajossa.

Liikkeellelähdöissä voi silti ajoittain havaita pientä nykäisyä, kun vaihteisto etenee nopeasti ykköseltä suuremmille vaihteille. Kun vauhti on päällä, automaatin työskentely jää taka-alalle, kuten sen tällaisessa käyttöautossa kuuluukin. Myös käsivalintainen vaihteisto on palannut D-Maxin valikoimaan sen jälkeen, kun se ehti olla väliaikaisesti poissa tarjonnasta.

Ulkonäössä pieniä muutoksia, ohjaamossa uutta valvontaa

Ulkoisesti tuore päivitys näkyy hillitysti. Keulalla on uusi etusäleikkö, ja etusumuvalojen muotoilua on muutettu. Kokonaisilme pysyy silti tunnistettavana D-Maxina, eikä Isuzu ole lähtenyt muuttamaan työauton perusluonnetta näyttävyyden ehdoilla.

Ohjaamossa suurin osa ratkaisuista on ennallaan, mutta mittaristoon kuuluu nyt vakiona värillinen seitsemän tuuman informaationäyttö. Lisäksi D-Maxiin on tuotu kuljettajan tarkkaavaisuutta seuraava järjestelmä. Infrapunakamera valvoo kuljettajaa, ja auto varoittaa äänimerkillä, jos huomio näyttää herpaantuvan.

Varoitusääni on voimakas, mutta järjestelmä ei vaikuta tarpeettoman herkkäliikkeiseltä. Sen saa vaimennettua keskinäytön kautta kohtuullisen nopeasti, vaikka toiminto edellyttääkin muutaman painalluksen. Erillinen fyysinen painike olisi käytännön kannalta selkeämpi ratkaisu sekä kuljettajavalvonnalle että ylinopeusvaroitukselle.

Kolme korimallia pitää D-Maxin valikoiman laajana

Avolava-autojen tarjonta on kaventunut Suomessa ja muualla Euroopassa, kun useat valmistajat ovat vähentäneet ohjaamo- ja lavavaihtoehtojaan. Isuzu toimii tässä suhteessa toisin, sillä D-Maxista on edelleen tarjolla kolme korityyppiä: Regular Cab, Space Cab ja Double Cab.

Maahantuoja arvioi eniten kysyntää olevan Space Cab -mallilla, jota myös koeajettu auto edustaa. Regular Cabissa on lyhyt ohjaamo ja pisin lava. Space Cabissa ohjaamo on hieman pidempi, ja autossa on pienet kaapparityyliset takaovet. Molemmissa versioissa matkustamo on kaksipaikkainen.

Double Cab on miehistöohjaamolla varustettu vaihtoehto, jonka saa kaksi- tai viisipaikkaisena. Viisipaikkaista Double Cabia tarjotaan myös kevytkuorma-autona. Tällöin autoveroa ei peritä, ja yrittäjä voi vähentää arvonlisäveron. Vastapuolena ovat kevytkuorma-autoille tutut rajoitukset: mukana tulee nopeudenrajoitin, eikä ajamiseen riitä B-luokan ajokortti.

Lavan mitat ja kuomuvaihtoehdot

Space Cabin lavan pituus on 1 834 millimetriä. Regular Cab tarjoaa pisimmän lavan, 2 330 millimetriä, kun taas Double Cabin lava on 1 571 millimetriä pitkä. Pyöräkoteloiden välistä mitattuna lavan kapein kohta on kaikissa versioissa 1 122 millimetriä.

Koeajoautossa oli ohjaamon korkuinen lavakuomu, joka on Suomessa asennettava lisävaruste. Sen hinta on hieman yli 4 500 euroa. Kuomun sivulasit avautuvat, mikä helpottaa esimerkiksi lavalla olevan polttoainesäiliön letkun käyttöä työkoneen tankkaamiseen. Takana lasi avautuu erikseen, ja luukku laskeutuu pehmeästi, jos autoon on valittu lisähintainen takaluukun hidastin. Tarjolla on myös lavan korkuisia lavapeitteitä.

Kaikkien D-Max-versioiden kantavuus liikkuu noin tuhannen kilogramman tasolla. Vetomassat ovat 750 kilogrammaa jarruttomalle perävaunulle ja 3 500 kilogrammaa jarrulliselle perävaunulle.

Ajettavuus on työautomaisen rehellinen

Alustan ja ohjauksen tuntuma on D-Maxissa tuttu. Akseliväli on yli kolme metriä, joten auto ei pyri olemaan kaupunkiliikenteessä erityisen ketterä. Ohjauspyörää saa käännellä useita kierroksia, mikä kuuluu auton kokoluokkaan ja käyttötarkoitukseen.

Tyhjänä ajettaessa jousitus värisee paikoin ja pompottaa rikkonaisilla sorateillä suuremmissa epätasaisuuksissa. Tämä ei ole niinkään puute vaan seurausta jäykästä taka-akselista ja lehtijousista, jotka on suunniteltu kestämään kuormaa. Maantiellä ohjaus on kevyt mutta keskittää hyvin, joten pidempi siirtymäajo sujuu rauhallisesti.

D-Max liikkuu normaalisti takavedolla. Nopea neliveto voidaan kytkeä päälle enintään 100 kilometrin tuntinopeudessa. Alennusvaihteen käyttö edellyttää auton pysäyttämistä ja vaihteen valitsemista vapaalle. Mekaaninen takatasauspyörästön lukko kytkeytyy painikkeella.

Maavaraa on 240 millimetriä. Maastoajoon on saatavana kolmimillisestä teräksestä valmistettu pohjapanssari, joka ulottuu jäähdyttimeltä tankille asti. Lisävarusteen hinta on 1 182 euroa.

Varusteita riittää, mutta lisävalinnat nostavat hintaa

Puhelinyhteyksien osalta D-Max tarjoaa langattoman käytön, mutta koeajoautossa toiminta ei ollut kaikilta osin täysin saumaton. iPhonen puhelintoiminnot saatiin käyttöön langattomasti, mutta Apple CarPlayn muut toiminnot, kuten Google Maps, toimivat vasta kaapelin kautta. Android-puhelin oli aiemmin saatu yhdistettyä autoon langattomasti.

Suomessa Isuzun pakettiautojen ensirekisteröinnit tarkoittavat käytännössä lähes yksinomaan D-Maxia. Viime vuonna niitä rekisteröitiin noin sata kappaletta. Malliston laajuus voi auttaa Isuzua yritysautokäytössä, sillä ostaja voi valita korityypin, vaihteiston ja varustelun käyttötarpeen mukaan.

D-Maxin lähtöhinta on painettu alle 40 000 euron, mikä tekee siitä Suomen edullisimman avolava-auton. Hinnat alkavat manuaalivaihteisesta Space Cabista, jonka lähtöhinta on 39 890 euroa. Automaattivaihteiston lisähinta on 2 500 euroa. Koeajettu D-Max Space Cab 8AT maksaa 42 390 euroa, mutta lisävarusteineen koeajoauton kokonaishinta nousi 56 738 euroon.

Isuzu D-Max Space Cab 8AT: keskeiset tekniset tiedot

Malli: Isuzu D-Max Space Cab 8AT. Hinta: 42 390 euroa, koeajoauton hinta 56 738 euroa. Verotusarvo: 875 euroa käyttöetuna ja 1 055 euroa vapaana autoetuna. Tehdastakuu: 5 vuotta tai 100 000 kilometriä.

Moottori on 2 164-kuutioinen nelisylinterinen turbodiesel. Tehoa on 120 kilowattia eli 163 hevosvoimaa kierrosluvulla 3 600 r/min. Vääntömomentti on 400 newtonmetriä alueella 1 600–2 400 r/min. WLTP-kulutus on 9,2 litraa sadalla kilometrillä ja CO₂-päästöt 241 grammaa kilometrillä. Voimansiirtona on takaveto ja kytkettävä neliveto.

Auton pituus on 5 280 millimetriä, leveys 1 870 millimetriä ja korkeus 1 790 millimetriä. Akseliväli on 3 125 millimetriä. Space Cabin lava on 1 834 millimetriä pitkä, 1 530 millimetriä leveä ja 490 millimetriä korkea. Omamassa on 2 040–2 090 kilogrammaa. Kääntöympyrä on 12,5 metriä.