Genesis GV70 Hybrid testaa Nordschleife-käytännössä

Genesis työntää GV70 Hybridin Nordschleife-alueelle

Nürburgringiltä saadut vakoilukuvat paljastavat, että Genesis vie tulevaa 2027 GV70 Hybrid -malliaan kovavauhtisiin kehityslähtöihin. Kevyesti vinjettitarroilla ja vinjettikuvioilla suojattu prototyyppi vihjaa mallista, jonka tavoitteena on yhdistää ylellinen viimeistely ja aito ajamisen ilo. Genesis on ollut selkeä halustaan laajentaa hybridivalikoimaansa GV80-hybridiesittelyn jälkeen, ja nämä testikierrokset viittaavat siihen, että kompaktimpi GV70 seuraa jo ensi vuoden alussa.

Mitä vakoilukuvat paljastavat

Testiauto käyttää muotoiluratkaisuja, jotka sitovat sen Genesisin viimeaikaiseen muotokieleen: säleikön toteutus muistuttaa GV80- ja G80-malleja ja puhdas, minimalistinen takapää tuo mieleen Electrified GV70:n. Kun katsoo tarkemmin, auto vaikuttaa kuitenkin tavoittelevan selvästi suorituskykyisempää versiota eikä niinkään maltillista hybridiajokkia arkikäyttöön.

• 21-tuumaiset vanteet, jotka on päällystetty suorituskykyyn tarkoitetuilla renkailla.
• Isot, tuuletetut jarrulevyt ja punaiset monimäntäiset jarrusatulat.
• Piilotetut kaksoispakoputken ulostulot peräpuskurin alle, jotka pitävät takapään siistinä.

Nämä punaiset satulat ja jämäkät jarrut kertovat autosta, joka on suunniteltu reippaaseen ajamiseen, vaikka kyse ei olisikaan täysiverinen radalle tarkoitettu erikoisversio. Myös piilotettu pakoputkiratkaisu vahvistaa Genesisin ajankohtaista, hillittyä ylellistä ilmettä ja samalla huomioi hybridivoimansiirron.

Voimansiirto ja hybriditeknologia - TMED-II purettuna

Sisäpiiriläisten mukaan GV70 Hybridissä hyödynnetään 2,5-litraista turbomoottorilla varustettua nelisylinteristä rivimoottoria, ja sen rinnalla käytetään Hyundai-yhtiön TMED-II-hybridialustaa. Tämä on jo käytössä Palisadessa ja Telluridessa. TMED tarkoittaa transmission-mounted electric device -ratkaisua eli vaihteiston yhteyteen sijoitettua sähköistä laitetta. Kyseessä on edistyksellinen itseään lataava hybridijärjestelmä, jossa vanhempi P0+P2-ajattelusta siirrytään P1+P2-asetelmaan vääntömomentin hallinnan tehostamiseksi.

Keskeiset tekniset yksityiskohdat:

• P1-moottori on kytketty suoraan kampiakseliin, mikä tasoittaa väännön siirtymistä ja vähentää hihnakäyttöisiin käynnistysgeneraattoreihin verrattuna energiahäviöitä.
• P2 on pääasiallinen vetomoottori ja hoitaa puhtaasti sähköisen ajamisen silloin kun olosuhteet sallivat.
• Kuusivaihteinen automaatti on edelleen kuvassa, ja sitä täydentävät hybridimoottorin irrotuskytkin sekä vääntöiskunvaimennin. Tällöin moottori ja voimansiirto voivat erota toisistaan mekaanisesti polttoaineen säästämiseksi.

Toisin kuin eCVT, TMED-II säilyttää perinteiset vaihteenvaihdot ja parantaa myös hinausominaisuuksia. Tämä on etu ostajille, jotka haluavat hybridin hyötysuhteen ilman, että perinteinen voimansiirtokäytös katoaa.

Suorituskykyodotukset ja numerot

Genesis ei ole vielä julkaissut lopullisia teho- ja vääntölukuja GV70 Hybridille, mutta Palisaden ja Telluriden hybridiversiot tuottavat tällä hetkellä noin 329 hevosvoimaa ja 339 lb-ft vääntömomenttia (460 Nm). Jos Genesis asettaa GV70 Hybridin tavallista sporttisemmaksi, odota, että yhtiö virittää hybridijärjestelmät ja ohjauksen hakemaan vahvempaa keskiöalueen työntöä ja terävämpää kaasuun reagointia. Nürburgring Nordschleifellä insinöörit joutuvat todennäköisesti tasapainottelemaan radalle sopivan ajettavuuden ja aidon, arjen tehokkuustavoitteiden välillä.

Markkina-asemointi ja kilpailu

GV70 Hybrid vaikuttaa suunnatulta asiakkaille, jotka haluavat luksusta ja suorituskykyä paremmalla polttoainetaloudella. Tämä osuu osittain BMW X3 M50:n ja Mercedes-AMG GLC 53:n kanssa samaan segmenttiin. Nämä kilpailijat nojaavat kuusisylinterisiin moottoreihin ja lupaavat korkeampia huipputehon lukuja, mutta Genesis saattaa valita toisen tien: tarjota vahvaa ja käytännöllistä vääntömomenttia hybridin avustuksella, panostaa viimeisteltyyn sisätilaluksukseen ja tuoda voima tasaisemmin perille sen sijaan, että tavoitellaan pelkästään yläpään hevosvoimia.

Genesisin edustaja kertoi meille, että brändi keskittyy ennen kaikkea ajamisen nautintoon ja arjen toimivuuteen, ei pelkästään kilpailemaan otsikkotason teholuvuilla. Tuo strategia voi vedota kuljettajiin, jotka haluavat perinteisten suorituskykyisten katumaastureiden tilalle astetta hienostuneemman ja samalla tehokkaamman vaihtoehdon.

Nostot:

• Edistynyt hybridialusta (TMED-II), joka on sovitettu turbomoottoreille.
• Suorituskykyiset jarrut ja 21-tuumaiset vanteet viittaavat sporttiseen kokonaisuuteen.
• Muotoilussa on yhteyksiä sekä polttomoottori- että sähkötettyihin GV70-malleihin, eli minimalismia ja toiminnallisuutta yhdistellään.

Loppupäätelmät

Nämä testikierrokset Nürburgringillä ovat enemmän kuin pelkkää markkinointia. Ne kertovat, että Genesis säätää runkorakenteen jäykkyyttä, jarrutuntumaa ja hybridikalibrointia auton ympärille, jonka pitää miellyttää sekä harrastaja-ajureita että ylellisyysostajia. Todennäköisen ensiesittelyn ollessa jo alkuvuonna 2027 GV70 Hybrid voi nousta kiinnostavaksi vaihtoehdoksi luksusluokan hybridikatumaastureiden markkinoilla: tehokas, viimeistelty ja yllättävän nopea silloin, kun tie sitä vaatii.