Ferrari Luce sähkösupersportti herättää kovaa huomiota

Keskipäivä New Yorkin? ei, San Franciscon rahoituskortteleissa vaalea sininen Ferrari liukui Russ Buildingin ohi ja pysäytti ihmiset kuin seinään. Puhelimet nousivat käteen. Keskustelut vaimenivat. Tämä ei ollut paraatiauto eikä elokuvan rekvisiittaa. Kyse oli Ferrarin ensimmäisestä sähkömallista, Lucesta, joka oli nyt ilman kätkentää ja ensimmäistä kertaa liikkeellä julkisesti.

Kun Maranello kohtaa Market Streetin

Tiimi oli tyhjentänyt aktiivisia ajokaistoja ja varustanut toisen auton kuvauskalustolla. Tämän jälkeen he ajoivat Lucen läpi tiukalla koreografialla toteutetun kuvioinnin: voimakkaita kiihdytyksiä ja nopeita ohituksia pitkin Davis Streetiä, Sacramento Streetiä sekä Sansomen ja Kalifornian kulmaa. Lyhyitä, napakoita kiihdytyspurskeita. Toistettuja ottoja. Raakaa materiaalia julkistusta varten, kuvattuna keskellä kirkasta päivää toimistotorneja ja matkailijajoukkoja ympäröivässä kaupungissa.

Muotoilun yksityiskohdat erottuvat jo pelkistä pätkistä: vaalea Azzurro La Plata -maalaus, kiiltävät pilarit sekä musta katto, joka kehystää auton kuin aurinkolasit. Ferrari kertoo, että maalausvaihtoehtoja on 35 neljän perheen yli: Standard, Heritage, Classic ja Special. Azzurro La Plata kuuluu Specialiin, mikä tuntuu loogiselta. Lucen tehtävä on tulla huomatuksi.

Huomattiin kuitenkin eri syistä. Sosiaalisen median syötteet täyttyivät muutamassa tunnissa. Osa katsojista kiitteli puhtaita pintoja ja mittasuhteita. Toiset taas lähtivät suoraan pilkkaa kohti ja kutsuivat sitä "iPhoneksi pyörillä" tai "Applen autoksi, jossa on Ferrarin merkki." Terävin lempinimi oli "Ferrari Multipla", viite, jonka tarkoitus on purevuus.

Tuo pisto ei ole sattumaa. Lucen visuaalinen ilme kumpuaa harvinaisesta yhteistyöstä: Sir Jony Iven ja Marc Newsonin työstä Ferrarin Maranellon studion rinnalla. Huippunimiä. Muotoilukieli, joka pyrkii yhdistämään minimalismin ja suorituskyvyn vihjeet. Suunnitelma ja vastaanotto erkanevat. Näin käy, kun brändi ylittää linjan, johon ihmiset ovat pitkään yhdistäneet moottoriajankohdan ajan näyttävyyden, ja siirtyy hiljaisempaan, sähköiseen tulevaisuuteen.

Ja tarina ei pääty pelkkään muotoiluun. Taustalla Ferrari teki myös johtomuutoksia. Pitkään ykkösroolissa ollut markkinoinnin johtaja Enrico Galliera päätti toisen vaiheen, ja tilalle tuli Massimiliano Di Silvestre, joka tuo mukanaan vuosien kokemuksen BMW Group Italiasta. Tehtävä on selvä: hillitä raivoa ja muuttaa kiinnostus tilauksiksi.

Tilaukset kertovat jo omaa tarinaansa. Toimitusjohtaja Benedetto Vigna kertoo "vahvasta kiinnostuksesta" sekä uusilta että nykyisiltä asiakkailta. Kaikki 88 kiinalaisille markkinoille varattua yksikköä varattiin nopeasti. Kriitikot voivat väitellä näppäimistön ääressä. Ostajat sen sijaan puhuvat käsirahalla ja sopimuksilla.

Entä mitä meidän pitäisi ottaa muutamasta nopealla aikataululla toteutetusta ajosta San Franciscossa? Että auto voi näyttää ruudulla hyvin erilaiselta kuin auringonvalossa. Että muotoiluratkaisut jakavat mielipiteitä aina, kun arvostettu automerkki keksii itsensä uudelleen. Ja että riippumatta siitä, tyrmätäänkö Lucen muotoilu oikuksi vai ylistetäänkö se rohkeaksi suunnanvaihdoksi, Luce tekee sitä, mitä sen piti: se saa kaikki katsomaan.