BMW Neue Klasse M: kilpailusielu sähköisessä tulevaisuudessa

He esittelivät sen Le Mansin jylinän vielä ilmassa. Neue Klasse M saapuu julistuksena: BMW:n M-osasto siirtää kilparadan DNA:n täyssähköiseen tulevaisuuteen, ja se haluaa pitää asenteen ehjänä.

Kilparadalta syntynyt coupé, jossa on sähköinen sydän

Tämä kaksovinen coupé näyttää siltä, että se voisi leikata kaarteita jo ennen kuin kukaan on edes istuutunut. Voimakkaat kaarrot. Terävät uurteet. Leveät olkapäät. Konepellin alla on BMW:n ensimmäinen auto, jossa käytetään M eDrive -järjestelmää, joka perustuu kuudennen sukupolven Neue Klasse -arkkitehtuuriin ja on viritetty suorituskykyisille suorituskyky EV:ille.

Neljää sähkömoottoria voimaa konsepti, ja jokaista ohjaa keskitetty tietokone, jonka BMW nimeää Heart of Joyksi. Ratkaisu mahdollistaa ajon ja jarrutuksen riippumattoman hallinnan jokaisella pyörällä. Seuraus? Nopeampi reagointi, parempi pito ja tehokkaampi energian talteenotto, kun vauhtia aletaan tietoisesti hidastaa kaartoon.

Teho kulkee 800 voltin sähköarkkitehtuurin ja rakenteellisen 100 kilowattitunnin akun kautta. BMW kertoo hyödyntävänsä kuudennen sukupolven sylinterikennoja, jotta kokonaisteho nousee ja lataus nopeutuu. Akustopaketti on integroitu etu- ja takapukkiin, jotta alusta jäykistyy ja käsiteltävyys tarkentuu. Ei siis vain lisäpainoksi, vaan rakenteeksi.

Kun katsot etuosaa tarkemmin, huomaat kehittyneen BMW-identiteetin. Munuaissäleikkö sulautuu ajovaloihin, mikä luo entistä hyökkäävämmän asennon. Keltaiset M-valot, jotka saavat vaikutteita GT-kilpailuista ja M Hybrid V8:sta, istuvat rinnakkain kolmiulotteisten Track Lights -valojen kanssa. V-muotoinen ilmanotto jäähdyttää sähköistä voimansiirtoa, ja etupuskuri ottaa visuaalisia vihjeitä suurten nopeuksien kilpapurjeveneilta. Takana ankanperäspoileri ja kelluva diffuusori tähtäävät downforceen suurissa nopeuksissa tehdyissä sisäänajoissa.

Ohjaamo on intiimi ja harkittu. Neljä uutta urheiluistuinta käyttävät luonnonkuituja. Musta nubukk-nahka kiertää ohjauspyörän, ovipaneelit ja turvakaaren. Kelluva kojelauta on viimeistelty mustalla kankaalla, ja sitä valaisee M-valojen kuusikulmainen tunnus. Pienet, terävät punaiset yksityiskohdat vaihdevivussa, poljin-/lukituskytkimissä ja digitaalisissa näytöissä korostavat suorituskykyajattelua.

Tämä pysyy konseptina, mutta BMW korostaa, että Neue Klasse M on paljon lähempänä tuotantotodellisuutta kuin viime vuoden VDX-näyttelyauto. Havainnoijat ovat jo tunnistaneet kaiun uudesta i3-suunnittelukielestä, mikä ruokkii spekulaatiota siitä, että akkuvoimainen M3 voisi syntyä samankaltaiselta pohjalta. BMW on aiemmin vahvistanut M3 ZA0:n, jossa on neljä moottoria ja noin tuhat hevosvoimaa, ja joka on määrä aloittaa tuotanto ensi keväänä. Jos näin käy, tämä konsepti on selkein tähänastinen ennakko siitä, millainen aidosti täyssähköinen M-malli voisi olla sekä miltä se tuntuisi.

Toisaalta kysymyksiä on edelleen. Miten tuotantomallin M:n paino hallitaan? Millaiselta todellinen toimintamatka ja lataaminen tuntuvat, kun vauhtia pidetään tiukasti yllä? BMW:n Neue Klasse M tarjoaa vastauksiin suuntaa näyttämättä kaikkea. Yksi on kuitenkin varmaa: brändin kilpasielua ei ole jätetty taakse, kun siirrytään sähköistämisen aikaan.