Uusi BMW 7-sarja: 740 Mild Hybrid ja i7

Kuvittele, että liukaiset kiillotettuun esittelytilaan ja huomaat 7-sarjan näyttävän terävämmältä, fiksummalta ja hienovaraisesti määrätietoisemmalta kuin koskaan. Juuri sellaista tunnelmaa BMW hakee keski-iän päivityksellään, joka tuo kaksi selvästi erilaista versiota: kuusisylinterisen lievähybridin 740:n ja pitkän matkan i7 60 xDriven, sähköisen limusiinin.

Uusia kulmia, tuttu kunnianhimo

Molemmat mallit saapuvat Australiaan vuoden neljännellä neljänneksellä, mutta vaikutukset ulottuvat yhden markkinan yli. Päivitys ei ole pyörän uudelleenkeksimistä. Kyse on yksityiskohtien kiristämisestä: terävämmistä säleikköelementeistä, hienosäädetystä teknologiasta ja vahvemmasta digitaalisesta persoonasta, joka tuo lippulaivan lähemmäs nykypäivää menettämättä ylvään, rauhallisen luonteensa.

Hinta merkitsee. BMW asettaa 740-mallin hinnaksi alkaen noin 169 519 euroa ja i7 60 xDriven kohdalla noin 187 209 euroa. First Edition -varustepaketti tuo räätälöidyn Merino-nahkasisustuksen, 21-tuumaiset BMW Individual -vanteet ja kaksiväriset maalaukset. 740-mallissa sen hinta on noin 7 869 euroa, kun taas sähköautossa se on tarjolla ilmaiseksi tuotannon ensimmäisten 12 kuukauden ajan.

Mitä näillä summilla sitten saa?

740 pitää edelleen sydämensä suhteellisen perinteisenä. Konepellin alla on kuusisylinterinen rivimoottori, jota tehostaa 48 V lievähybriditekniikka. Huipputeho on 294 kW, ja moottori tuottaa 580 Nm vääntöä. Kahdeksanportainen Steptronic-vaihteisto välittää tehon tiehen. Lievähybridijärjestelmä antaa lyhytkestoisen, noin 13 kW:n lisätehon ja saman suuruusluokan noin 200 Nm:n väännön. Se riittää siihen, että kiihdytys 100 km/h tuntumaan tehdään noin viiden ja neljänneksen sekunnin tienoilla.

i7 60 xDrive ottaa täysin toisenlaisen lähestymistavan: ei moottoria, paljon akkukapasiteettia. BMW yhdistää Gen6-kenno­kemiansa päivitettyyn Gen5 eDriveen. Sähkömoottori löytyy jokaiselta akselilta, joten järjestelmä toteuttaa nelivedon. Kokonaisteho on reipas 400 kW ja vääntö 745 Nm. Korkeajänniteakku tarjoaa nettokapasiteetiksi 112,5 kWh ja tukee DC-latausta jopa 250 kW:n teholla. WLTP-lukemat viittaavat jopa 727 kilometrin toimintamatkaan. Pikalataus 10 prosentista 80 prosenttiin onnistuu parhaissa olosuhteissa noin 28 minuutissa.

Kiihdytyslukemat korostavat mallien erilaisia luonteita. 740 kiihdyttää 100 km/h noin 5,4 sekunnissa ja huippunopeus on 250 km/h. i7 puolestaan lyhentää ajan noin 4,8 sekuntiin ja pitää maksiminopeutena hieman matalampaa 240 km/h. Toinen on hallitun vääntävä; toinen ripeä ja hiljaisen määrätietoinen.

Vaihtoehdot ja matkustamon teknologia nojaavat vahvasti luksukseen ja yksilöllistämiseen. Moleihin autoihin voi valita M Sport -paketin. 740-mallissa vakiovarusteena ovat 20-tuumaiset vanteet, kun taas i7:aan on saatavilla uusi 21-tuumainen muotoilu. Sisällä BMW tuo esiin Panoramic iDrive -näytön, jossa on Passenger Screen, sekä päivitetyn Theatre Screen -näytön takamatkustajille. Executive Lounge -istuimet ovat tarjolla niille, jotka haluavat lähes limusiinin kaltaisen kokemuksen takapenkkitasolla.

Älykkäissä toiminnoissa on myös selkeä lisäpanostus. BMW puhuu tekoälyn roolin kasvattamisesta niin mukavuuden hienosäädössä kuin osittain automaattisen ajamisen ja pysäköinnin avustamisessa. Ajattele tätä hiljaisina apulaisina: vähemmän näyttelyä, enemmän järkeä.

Muuttuuko tämän päivityksen myötä kenenkään mieli seitsemännestä sukupolvesta? Ei hetkessä. Mutta perustelut tiukentuvat: entistä modernimpi ilme, uudet infotainment- ja matkustamon teknologiat sekä selkeä sähköautovaihtoehto, joka kertoo, mihin BMW:n luksusauton ajatellaan olevan menossa seuraavaksi. Ostajille, jotka haluavat klassisen huippuluokan ajotuntuman lievästi sähköistetyllä nykäisyllä, 740 on kompromissi. Niille, jotka ovat valmiita astumaan täysin akun voiman ja pitkän matkan sähköisen mukavuuden pariin, i7 tekee vakuuttavan tapauksen.