BMW valmistautuu varsin poikkeukselliseen tulevaisuuteen 1-sarjalle. Paperilla se pysyy yhtenä mallisarjana. Käytännössä se on muuttumassa kahdeksi hyvin erilaiseksi autoksi, jotka kuitenkin kantavat samaa tunnusta. Toinen jatkaa polttomoottorisella voimalinjalla ja tutuilla etuvetojuurilla. Toinen on määrä sähköistyä takavetohenkisellä luonteella, joka voi antaa pienimmällekin BMW:lle aivan toisenlaisen tuntuman tiellä.
Seuraavan sukupolven BMW 1-sarjan odotetaan saapuvan vuonna 2028 osana merkin laajempaa tuoteuudistusta. Tämä on tärkeää, koska kyse ei ole marginaalisesta pikkuluokan kiesistä, joka jää lineupin reunamille. BMW:n kerrotaan myyneen viime vuonna lähes 200 000 kappaletta 1-sarjaa, mikä tekee siitä yhden yhtiön merkittävimmistä kompakteista malleista sekä keskeisen osan sen volyymistrategiaa Euroopassa ja sen ulkopuolella.
Huhujen mukaan BMW aikoo tarjota uudistetun korimallin bensiinillä, ladattavalla hybridillä ja täyssähköisillä voimalinjoilla. Laaja valikoima heijastaa sen hetkistä markkinatilannetta: osa asiakkaista on valmis siirtymään täysin sähköiseen, osa kaipaa edelleen perinteisiä moottoreita, ja moni sijoittuu jonnekin näiden väliin. BMW vaikuttaa päättäneen kattaa kaikki kolme vaihtoehtoa.
Tarinaa tekee vielä kiinnostavammaksi se, että sähköversio ei ole vain tavallisen 1-sarjan pelkkä EV-muunnos. Sen odotetaan nojaavan eri alustaan, vaikka muotoilu ja nimeäminen pidettäisiin hyvin lähellä polttomoottorimallia. Toisin sanoen autot voivat näyttää toisilleen sukulaisilta jälleenmyyjän esittelytilassa, mutta niiden alla piilee hyvin erilainen insinöörifilosofia.
Sama merkki, täysin erilainen asenne
Bensiinillä ja ladattavalla hybridillä varustettujen 1-sarjan mallien odotetaan jatkuvan BMW:n UKL2-alustalla, eli nykyisen auton etuvetoisella arkkitehtuurilla. Raporttien mukaan tutut 1,5-litraiset ja 2,0-litraiset bensiinimoottorit jatkuvat mukana, ja tarjontaan lisätään uusi ladattavan hybridin vaihtoehto. Kerrotaan, että tämä hybridi yhdistää suuremman moottorin varsin kokoluokassaan merkittävään akkuun, jolloin se voisi tarjota noin 97 kilometrin sähköisen ajomatkan pelkällä sähköllä. Arkiseen työmatkaliikenteeseen tämä tekisi siitä monia nykyisiä kompakteja ladattavia hybridejä uskottavamman vaihtoehdon sähköistettynä.
Sähköversio sen sijaan näyttää rakentuvan täysin eri luonteiseksi. Sen arvellaan hyödyntävän BMW:n Gen6-sähköarkkitehtuuria, jota kuvataan sijoittelultaan takapainotteiseksi. Tämä voisi palauttaa dynaamisen ominaisuuden, jonka moni harrastaja on pitkään yhdistänyt merkkiin, vaikka kyse olisi pienemmästäkin aloittelijaluokan mallista. Jos raportit pitävät paikkansa, vakiomuotoinen sähköinen 1-sarja voisi ottaa mallia BMW iX3 40 -mallin tavasta, jossa on takamoottori, teholtaan 316 hv ja vääntömomentiltaan 500 Nm. Nämä ovat tosissaan kovat lukemat kompaktin hatchbackin mittakaavassa.
Puhetta on myös kuumemmasta M-tyylisestä versiosta, jossa olisi kaksoismoottorinen neliveto. Tehon kerrotaan voivan nousta 463 hv:iin ja vääntömomentin jopa 645 Nm:ään, mikä veisi auton selvästi suorituskykyisten hatchbackien ytimeen. Jos BMW toteuttaa suunnitelmat, sähköinen 1-sarja ei jäisi vain siistiksi vaihtoehdoksi polttomoottorille. Siitä voisi tulla jopa koko malliston kiinnostavin.
Visuaalisesti seuraavan 1-sarjan odotetaan siirtyvän Neue Klasse -aikakauteen ja ottavan vaikutteita uusimmasta i3- ja iX3-mallien muotoilusuunnasta. BMW:n muotoilujohtaja Oliver Heilmer on kuitenkin vihjannut, ettei hatchback ole näiden mallien hiilikopio. Sen odotetaan saavan oman tulkintansa uudesta muotoilukielestä, mahdollisesti mukaan lukien erottuva säleikköratkaisu ja uniikit pintaratkaisut. Tämä auttaisi säilyttämään hieman yksilöllisyyttä lineupissa, joka on menossa kohti yhtenäisempää perhemäistä ilmettä.
Eräs kiinnostava huhu ei suostu katoamaan: kolmiovisen 1-sarjan paluu. Jos näin käy, raporttien mukaan se voisi olla varattu yksinomaan sähköversiolle. Tämä olisi kiehtova käänne, etenkin aikana, jolloin kompaktit kolmioviset hatchbackit ovat käyneet yhä harvinaisemmiksi. Asiakkaat, jotka kaipaavat urheilullisempaa ja vähemmän käytännöllistä vaihtoehtoa, saattaisivat innostua BMW:ltä näkemään ripauksen vanhan koulukunnan charmia hyvin modernissa paketissa.
Ohjaamon puolella muutosten odotetaan olevan helpommin ennustettavia. Seuraava 1-sarja tulee todennäköisesti hyödyntämään BMW:n Panoramic iDrive -kokoonpanoa, johon sisältyy uusi ohjauspyörä, leveä pilarista pilariin ulottuva näyttörakenne sekä 17,9 tuuman keskinen infotainment-näyttö. Sen pitäisi tuoda kompaktin hatchbackin sisälle ohjaamo, joka tuntuu paljon läheisemmältä BMW:n uusimpien premium-mallien maailmasta. Painopiste on aiempaa vahvemmin ohjelmistossa, digitaalisissa käyttöliittymissä ja siistimmässä kojelaudan muotoilussa.
Sähköversion akkutietoja ei toistaiseksi tunneta, mutta odotukset viittaavat pienempään pakettiin kuin niissä, joita käytetään suuremmissa i-malleissa. Tämän kerrotaan johtuvan kustannus- ja pakkausrajoitteista, mikä on järkevää kompaktissa hatchbackissa, jossa hyötysuhde, matkustamotila ja edullisuus ovat kaikki ratkaisevia. Moottorit voidaan jakaa muiden BMW-sähköautojen kanssa, mutta akun strategia tullaan todennäköisesti sovittamaan tämän segmentin realiteetteihin.
Eli kyllä, seuraava BMW 1-sarja saattaa kantaa yhden tutun nimen. Mutta sen sisällä auto on valmiina jakautumaan kahdeksi omaksi persoonakseen. Toinen jatkaa käytännöllisenä premium-hatchbackina bensiinillä ja ladattavan hybridin vaihtoehdoilla. Toinen voisi vihdoin antaa BMW:n pienimmälle autolle takavetoisen sähköisen etulyöntiaseman. Sama merkki, hyvin erilainen sydämenlyönti.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.