Waymo esittelee Ojaia: robottikyytien uusi ajoneuvo

Waymo tuo esiin Ojaian ja käynnistää kuljettajattomat kyytinoudot

Alphabetin itseajavaan teknologiaan keskittynyt yksikkö on ottanut merkittävän askeleen pois siitä, että matkustajille suunnitellut sähköautot muutetaan robottakseiksi. Waymo esitteli tänään Ojaian, ensimmäisen ajoneuvonsa, joka on suunniteltu alusta asti autonomista kyytipalvelua varten. Yhtiö on jo aloittanut maksuttomat koeajot rajatulle asiakasjoukolle San Franciscossa, Los Angelesissa ja Phoenixissa, kun se vaiheistaa uuden mallin säännölliseen palvelukäyttöön.

Miksi tällä on merkitystä autonomisessa liikkumisessa

Ojaia on strateginen käänne: sen sijaan, että Waymo muuttaisi kuluttajille tarkoitettuja sähköautoja, se rakentaa omaan käyttöönsä tarkoitetun EV:n, joka on optimoitu matkustajille, turvallisuudelle ja jatkuvalle toiminnalle. Tämä muutos merkitsee, koska Waymo toimii sellaisissa mittakaavoissa, joihin useimmat kilpailijat yltävät vain haaveissa. Yhtiö on kirjannut yli 20 miljoonaa täysin kuljettajattomalla ajolla tehtyä matkaa 11 kaupungissa, ylläpitää aktiivista yli 3 000 sähköauton kalustoa ja hoitaa noin 500 000 maksullista kyytiä viikossa palvelualueella, joka ylittää 3 626 neliökilometrin. Äskettäinen 14 miljardin euron rahoituskierros nosti yhtiön arvon noin 108 miljardiin euroon, mikä vauhdittaa globaalin käyttöönoton suunnitelmia ja tuotekehitysinvestointeja.

Zeekr-alustasta varusteluun Arizonassa

Geelyn premium-sähköautobrändi Zeekr toimittaa Ojaian rungon perustason. Rungot kootaan Kiinassa ja lähetetään sitten Waymon erikoistilaan Mesiin, Arizonaan. Siellä Waymon teknikot yhdistävät oman autonomisen laitteistonsa ja viimeistelevät sisustan, joka on suunniteltu täysin matkustajille eikä kuljettajille.

Muotoilu ja matkustajakeskeinen sisusta

Suunnittelijat poistuivat kuljettajakeskeisistä kompromisseista, jotta ohjaamosta saataisiin tehokkaampi kyytikäyttöön. Ojaia korvaa perinteisen B-pilarin rakenteella, joka mahdollistaa kaksiosaiset liukuovet ja tasaisen, avoimen lattian. Korotettu kattolinja ja runsas jalkatila luovat vaalean ja ilmavan ohjaamon, joka sopii enintään neljälle matkustajalle, mukaan lukien yksi etumatkustaja istumapaikalla aivan sen tilan vieressä, jossa ohjauspyörä olisi tavallisesti.

Saavutettavuus ja nopea käyttöönotto eri ajojen välillä olivat keskeisiä tavoitteita:

• Matalampi astumiskorkeus ja sisäänrakennetut tartuntatuet helpottavat kyydille nousua kaikenkuntoisille matkustajille
• Braille-merkinnät ja intuitiiviset tuntokontrollit tukevat näkörajoitteisia matkustajia
• Vankat ja helposti desinfioitavat pinnat vähentävät puhdistusaikaa matkojen välissä

Takaistuimilla matkustajille on kolme mukautuvaa kosketusnäyttöpaneelia median ja ilmastoinnin ohjaukseen, runsaasti latausliitäntöjä sekä käytännölliset kupinpidikkeet. Nämä matkustajalähtöiset valinnat vähentävät huoltokatkoja, mikä on kriittinen etu silloin, kun tuhannet autot palvelevat jatkuvaa kaupunkiliikennettä.

Suorituskyky ja akun sähköarkkitehtuuri

Rakenteen alla Ojaia on yksinkertainen ja viritetty luotettavuuden varmistamiseksi. Yksi 200 kW:n (268 hv) sähkömoottori ajaa taka-akselia, kun taas 93 kWh:n litiumioniakku on sijoitettu 800 V:n sähköarkkitehtuuriin, joka tukee nopeaa latausta ja tehokasta lämpötilanhallintaa. Voimansiirtoratkaisu tasapainottaa toimintamatkan ja kustannukset erityisen hyvin käytettyjen kyytikalustojen tarpeisiin.

Waymon kuudennen sukupolven kuljettajakuljettaja: vähemmän mutta vahvempia sensoreita

Merkittävin tekninen muutos on Waymon kuudennen sukupolven Driver-laitteistopaketti. Insinöörit vähensivät kokonaisantureiden määrää 42 prosenttia vanhemman Jaguar I-PACE -kaluston tasosta: Ojaia käyttää 13 kameraa 29 kameran sijasta, neljää LiDAR-yksikköä viiden sijasta ja kuutta tutkayksikköä. Korvaamiseksi Waymo nosti jokaisen sensorin laatua ja toi markkinoille 17 megapikselin kamera-aimerin, jonka väitetään tarjoavan korkean tarkkuuden suorituskykyä myös yöllä sekä kohteentunnistusta jopa 500 metrin etäisyydellä pimeässä.

Tämä laitteiston keskittäminen laskee sensoreiden kustannukset ajoneuvoa kohden alle 17 000 euroon kuudennen sukupolven paketissa. Se on tärkeä virstanpylväs kohti kannattavuutta jokaisen ajon tasolla. Viimeistelty sensorivalikoima parantaa myös suorituskykyä haastavissa sääolosuhteissa, mikä mahdollistaa talvitestauksen ja laajentumisen kylmempiin ja kosteampiin markkinoihin, kuten Chicagoon, sekä tukee pidemmän aikavälin suunnitelmia Lontoota ja Tokiota varten.

Markkina-asemointi ja kilpailu

Waymon ripeä käyttöönotto kasvattaa kilpailuetä kotimarkkinoilla. Tesla, esimerkkinä, testaa vain noin 25 valvomattomasti toimivaa robottaksia muutamassa Texasin kaupungissa, vaikka se lupaa kaksipaikkaista Cybercab-mallia, jonka tavoitteena on parempi energiatehokkuus. Kiinalaiset teknologia-alan haastajat, kuten Baidu, operoivat suuria kalustoja kotimaassaan, mutta Yhdysvaltain markkinoilla Waymo on yksin mittakaavan ja operatiivisen kypsyytensä osalta.

Analyytikkojen korostamat keskeiset edut:

• Omaan käyttöön suunniteltu rakenne, joka on optimoitu matkustajavirralle ja huollon sujuvuudelle
• Lasketut laitteistokustannukset, jotka parantavat yksikkötaloutta
• Näytetty operatiivinen mittakaava: miljoonien kuljettajattomien kilometrien suorittaminen on jo tehty

Testaus arjessa, reunatapaukset ja laajentumissuunnitelmat

Waymo ei ole välttynyt toiminnan haasteilta. Yhtiö keskeytti tilapäisesti palveluita joillakin alueilla, kun sen autonominen ohjelmistopino ei onnistunut tunnistamaan pahoin tulvivia ajoratoja. Tämä muistuttaa, että reunatapaukset vaativat edelleen jatkuvaa ohjelmistokehitystä. Siitä huolimatta havainnot Ojai-ajoneuvoista, jotka käyttävät julkisia EVgo pikalatureita Sacramentoissa, kertovat, että Waymo testaa kalustoa aktiivisesti avoimilla teillä.

Waymo odottaa nostavansa tuotannon kymmeniin tuhansiin Ojaia-autoihin vuodessa ja siirtävänsä autonomisen laitteistonsa muille alustoille, mukaan lukien Hyundai IONIQ 5. Yhtiö luo pohjaa sellaisissa kaupungeissa kuin Chicago ja valmistelee sääntelyyn sekä operointiin liittyviä askelia kansainvälistä käynnistystä varten.

Lainaus

"Ajoneuvon suunnittelu nimenomaan robottaksipalvelua varten vapauttaa tehokkuutta ja saavutettavuutta, joita jälkikäteen muutetut autot eivät pysty tarjoamaan", sanoivat alan tarkkailijat. "Ojaias on selkeä signaali siitä, että Waymo panostaa entistä vahvemmin laajamittaiseen kaupalliseen autonomiaan."

Mitä kannattaa seurata seuraavaksi

Seuraa laajentuvia julkisia kokeiluja, talven suorituskykyä koskevia raportteja sekä kaupallista hinnoittelua sen jälkeen, kun maksuttomat kyytiajot päättyvät. Jos Waymo pystyy ylläpitämään turvallisuuden ja luotettavuuden samalla, kun se laskee laitteistokustannuksia, Ojaia voi määritellä uudelleen sen, miten kaupungit ottavat autonomisen kyytipalvelun käyttöön ja kuinka nopeasti itseajavat sähköautot yleistyvät.