Brabus Bodo on 1000 hv Hyper GT pimeässä hiilikuidussa

Jotkin autot vaativat huomiota. Brabus Bodo ottaa sen väkisin.

Tämä on Brabusia parhaimmillaan, anteeksipyytelemättömässä muodossa. 1 000 hevosvoiman Hyper GT, jonka musta hiilikuitu verhoaa, voimanlähteenä massiivinen kaksoisturboahdettu V12 ja hintalappu noin 920 000 euroa ennen kuin kukaan alkaa tehdä varustelusta kunnianhimoisempaa. Auto ei kuiskaa. Se ei sulautu joukkoon. Se saapuu kuin ukkosmyrsky räätälöidyn puvun sisällä.

Nimi merkitsee myös. Bodo on kunnianosoitus myöhäiselle Brabusin perustajalle Bodo Buschmannille, mikä antaa tälle autolle enemmän painoarvoa kuin pelkkä tavallinen huippuluokan erikoismalli. Brabus ei ole enää vain autokustomointia varten. Se rakentaa identiteettiä alusta asti.

Alusta 01 tekee tämän selväksi heti. Kyllä, ostajat voivat valita muitakin viimeistelyjä, mutta lähtöauto nojaa täysin pimeyteen: täysin mustattu ilme tuntuu lähempänä konseptiautojen fantasiaa kuin perinteistä grand touringin eleganttiutta. Korirakenne muodostuu kokonaan mustasta hiilikuidusta alumiinirungon päälle, eikä Brabus pysähtynyt ilmeisimpiin pintoihin. Myös ilmanottoaukkojen kotelot ja nokka-akselien kannet on tehty hiilikuidusta, johon on sekoitettu oikeita kultahiukkasia. Onko se tarpeen? Ei todellakaan. Onko se täydellinen autoon kuin tämä? Ehdottomasti.

Grand touring kohtaa raakaa voimaa

Pitkän konepellin alla on kaksiturboahdettu 5,2-litrainen V12, joka tuottaa 1 000 hv ja 1 200 Nm vääntöä. Kun kääntää luvut arjen numeroiksi, Bodo kiihtyy nollasta sataan vajaassa kolmessa sekunnissa ja yltää 360 km/h huippunopeuteen. Nämä tiedot olisivat itsessään jo otsikkotavaraa, mutta Bodoa tekee kiinnostavaksi se, ettei se ole hylännyt grand tourerin lupausta järkyttävän vaikutuksen perässä.

Se tarjoaa edelleen takapenkit. Se sisältää edelleen toimivan tavaratilan. Se lupaa pitkille matkoille mukavuutta, ei sitä tavanomaista superautojen kompromissirutiinia. Se tuo sille harvinaisenlaista vetovoimaa. Pienempien moottoreiden, sähköistettyjen voimansiirtojen ja digitaalisen tehokkuuden aikakaudella Bodo tuntuu suorastaan loistavasti epäajassa.

Mittasuhteet vihjaavat alkuperästä. Ikkunalinja tuo Aston Martin Vanquish -yhteyden vaikeasti huomaamatta, mutta Brabus on kirjoittanut visuaalisen luonteen perusteellisesti uusiksi. Edessä auto on neliömäisempi ja suoraselkäisempi kuin lahjoittajamalli. Takana dramaattinen venepyrstö ja aktiivinen takaspoileri tuovat mukaan teatraalisuutta, joka asettuu modernin laivasuunnittelun ja vanhanaikaisen korirakennustaiteen liiallisuuksien välimaastoon. Jättimäisillä 21-tuumaisilla Monoblock-vanteilla autolla on asento, jonka varjossa lähes kaikki muu näyttää ujolta.

Jos tässä on hengellinen vertailukohta, se ei ole perinteiseen GT:hen. Tuntuma on enemmän moderni vastaus niille villeille, pieneräisille kannanotoille, joita aikanaan tehtiin ennen kaikkea todistamaan jotain. Vähemmän rationaalista tuotesuunnittelua, enemmän pyörillä liikkuva julistus.

Sisällä Aston Martinin DNA tulee esiin selvemmin, eikä se ole huono asia. Infotainment-järjestelmä ja kytkimet ovat tuttuja, mukaan lukien Apple CarPlay Ultra, mikä auttaa Bodoa välttämään ansan, jossa auto on näyttävä mutta samalla arjessa ärsyttävä. Brabus on kerrostanut tälle pohjalle oman ilmapiirinsä: uutta nahkaa, hiilikuitureunaa kuljettajan näytön ympärillä ja pidennettyjä hiilikuituisia vaihtovipuja kahdeksanportaiselle automaattivaihteistolle. Suuri panoraamakattoluukku estää ohjaamon muuttumasta ahtaaksi, mikä korostuu, kun sisustasta suuri osa on viimeistelty mustalla nahalla ja hiilikuidulla.

Ekstravaganssin ja käytettävyyden tasapaino saattaa olla Bodon älykkäin temppu. Se näyttää hurjalta, kuulostaa hurjalta ja tuntuu suoriutuvan kuin sellainenkin laite, jonka lähtökohtana olisi paljon vähemmän käytännöllinen luokka. Silti se vaikuttaa kykenevän ylittämään maita muuttamatta jokaista reissua kestävyystestiksi.

Brabus tekee myös isomman strategian mahdottomaksi olla huomaamatta. Aiemmin esitellyn Mercedes-AMG SL 63 -pohjaisen GTS Coupén rinnalla Bodo kertoo yhtiön siirtyvän selvästi yli vanhan virittäjän imagonsa ja syvemmälle pienimuotoisen korirakennuksen maailmaan. Tuotanto rajataan 77 yksilöön, kunnianosoitus liikkeen perustamiselle vuonna 1977, ja tämäkin määrä vain terävöittää auton haluttavuutta.

Hassua? Tietysti. Mutta Bodoa ei rakennettu ihmisille, jotka ostavat Excelin kanssa. Se on niille, jotka haluavat harvinaisuutta, teatraalisuutta, V12:n lihaksia ja sen verran käsityötaitoa, että spektaakkelin voi oikeuttaa. Ja missä tahansa se näkyykin, yksi lopputulos tuntuu varmalta: liikenne voi pysyä käynnissä, mutta katseet eivät.