Hussein Al Attar siirtyy GM:n muotoilujohtajaksi Pasadenassa

Jotkut suunnittelijat jättävät brändiin sormenjälkensä niin hiljaa, että huomaat ne vasta sitten kun he ovat poissa. Hussein Al Attar on yksi näistä nimistä. Neljäntoista vuoden ajan BMW:tä ja Designworksia muokannut Al Attar siirtyy General Motorsin Advanced Design Studioon Pasadenassa, Kaliforniassa muotoilujohtajaksi. Se on merkittävä vahvistus GM:lle. BMW:lle taas se merkitsee sitä, että yksi niistä ihmisistä, jotka ovat auttaneet muotoilemaan joidenkin keskustelluimpien autojen ilmettä ja tuntumaa, lähtee.

Al Attar vahvisti siirron LinkedInissä kirjoittaen olevansa kiitollinen BMW-perheelleen "14 upeasta vuodesta, täynnä hienoja projekteja, jännittäviä haasteita ja ennen kaikkea upeita ihmisiä." Se on kohtelias kuvaus urasta, joka on täynnä poikkeuksellista työtä. Vähemmän muodollisesti sanottuna? Hän on ollut mukana muovaamassa joitain BMW:n tunnetuimmista autoista.

M2:n takana oleva mies

Jos tunnet Hussein Al Attarin, tunnet hänet todennäköisesti F87 BMW M2 Coupén kautta. Auto teki jotain harvinaista: se sai välittömästi arvostuksen. Lyhyt, lihaksikas ja suorasukainen, se näytti täsmälleen siltä kuin M-auton pitää näyttää. Al Attar johti ulkokuoren muotoilua, ja M2:sta tuli nopeasti auto, jonka useimmat yhdistivät hänen nimeensä.

Maine jäi päälle. Vuosia yhden lauseen riitti esittelemään hänet BMW-piireissä: hän suunnitteli M2:n. Yksinkertaista. Tehokasta. Mieleenpainuvaa. Jotkin autot ovat vain parempia käyntikortteja kuin toiset.

Sitten tuli BMW 6 Series Gran Turismo, täysin erilainen laite. Pitkä, korkea ja anteeksipyytämättömän omalaatuinen, se oli kaukana M2:n kompaktista aggressiivisuudesta. Jos M2 oli isku, 6 Series GT oli liuku. Kaikki eivät pitäneet siitä, mutta juuri se kuului sen tarkoitukseen. Se oli auto, joka tehtiin tekemään vaikutus, ja Al Attar ohjasi sen ulkokuoren muotoilua.

Hän johti myös BMW X6:n muotoilua, yhtä merkin kiistanalaisimmista menestystarinoista. Rakasta tai vihaa, X6 muutti keskustelun. Se auttoi luomaan sports activity coupe -segmentin ja kannusti muita merkkejä seuraamaan perässä. Auton suunnittelu, josta ihmiset keskustelevat kiivaasti mutta joka silti myy massoittain, vaatii todellista itseluottamusta. Se on suunnittelija, joka tietää tarkkaan, missä painaa.

Kalifornia avasi uuden luvun

Vuonna 2019 Al Attar muutti Los Angelesiin ja liittyi Designworksille, BMW Groupin edistykselliseen muotoilustudioon. Siellä toimeksianto muuttui. Vähemmän tuotantopainetta. Enemmän vapautta. Enemmän spekulointia. Enemmän sellaista työtä, joka vihjaa siitä, mitä saattaa olla tulossa seuraavaksi sen sijaan, mitä on jo lukittu myyntiin.

Yksi tuon ajan merkittävistä tuloksista oli BMW M Hybrid V8 -kilpa-auto. Al Attar oli projektin suunnittelijoiden joukossa Michael Scullyn rinnalla. Kestävyyskilpailuihin ja BMW:n paluuseen Le Mansiin rakennettavan auton tuli näyttää aggressiiviselta, päämäärätietoiselta ja tunnistettavasti kilpailukäyttöön sopivalta. Se onnistui. Auto on dramaattinen ilman teennäisyyttä, mikä on vaikeampi saavuttaa kuin miltä kuulostaa.

Hän osallistui myös yhteen niistä yksityiskohdista, joita useimmat kuljettajat eivät tietoisesi mieti, mutta joita suunnittelijat eivät unohda: valaistus. BMW 4 Series Coupén tunnusomaiset ajovalot ja takavalot kantavat myös hänen vaikutustaan. Markkinassa, jossa valografiikat muistuttavat usein toisiaan, BMW:n terävä, kiteinen käsittely erottuu. Se on tärkeää. Etupää voi menestyä tai epäonnistua muutaman millimetrin valaistusluonteen perusteella.

Nyt Al Attar on matkalla GM:n Advanced Design Studioon Pasadenassa, paikkaan joka on rakennettu vähemmän vastaamaan tämän päivän kysymyksiin ja enemmän pohtimaan huomista. Sellainen ympäristö sopii hänelle. Hän on työskennellyt suorituskykyautojen, grand tourerien, maastoautojen, kilpaprototyyppien ja jopa auton ulkopuolelle menevien sivuprojektien parissa. Eräänä vaiheena hän esitteli jopa työstämiään tennarisuunnitelmia. Ne olivat hyviä. Todella hyviä.

Omien sanojensa mukaan hän näkee mahdollisuuden selkeänä: "Olen erittäin innoissani liittyessäni General Motorsiin, yritykseen, jolla on syvälle juurtunut muotoiluhistoria, innovatiivinen nykyisyys ja tulevaisuus, jonka muokkaamiseen minulla on ollut etuoikeus osallistua." Se kuulostaa henkilöltä, joka on valmis seuraavaan vaiheeseen, ei vain uuteen titteliin.

Ennen BMW:tä Al Attar hioi taitojaan harjoitteluissa Mercedes-AMG:llä, Audilla ja Daimlerilla, joissa hän osallistui Smart eBike Conceptin kehitykseen, mikä myöhemmin vaikutti tuotantomalliin. Tämä ei siis ole suunnittelija, joka olisi pysynyt yhdellä kaistalla. Hän on liikkunut suorituskyvyn, premiumin, kokeilun ja sähköistymisen parissa, ja juuri tuo laaja kokemus tekee hänestä nyt arvokkaan GM:lle.

Ajoitus tuntuu myös sopivalta. Autonmuotoilu muuttuu nopeasti. Sähköautot muokkaavat mittasuhteita, valaistus on muodostumassa tunnusomaiseksi ilmaisumuodoksi, ja konseptistudiot ovat tärkeämpiä kuin koskaan, koska ne auttavat brändejä määrittelemään identiteettiään ennen kuin markkinat ehtivät mukaan. GM ei pelkästään palkkaa suunnittelijaa. Se tuo riveihinsä ihmisen, joka ymmärtää, miten tasapainottaa tunteita, merkin perintöä ja tulevaa.

Olen tuntenut Husseinin pitkään, tarpeeksi pitkään nähdäkseni, kuinka esitteleminen on muuttunut vuosien aikana. Se alkoi M2:sta. Sitten siitä tuli 6 Series GT. Sitten X6. Sitten kilpa-auto. Näin suunnittelijan vaikutus yleensä toimii, kun se on aitoa. Se leviää. Aluksi hiljaisesti, sitten kerralla.

BMW:n uudempi muotoiluhistoria kantaa hänen jälkeään useammassa paikassa kuin useimmat ymmärtävät. GM:n Pasadenan studio sai juuri henkilön, joka tietää, miten konsepti käännetään keskusteluksi. Ja jos historia on opas, puhumme hänen seuraavasta luvustaan vielä pitkään.

Onnittelut, Hussein. BMW oli onnekas saadessaan sinut. GM:stä tuli juuri paljon mielenkiintoisempi.