Lexus LFA palaa sähköisenä konseptina — nimi uudistuu

Sähköinen jälleensyntyminen: LFA-nimi palaa uudenlaisella twistillä

Lexus on herättänyt LFA-tunnuksen henkiin — mutta tällä kertaa halo-auto saapuu akkukäyttöisenä konseptina sen sijaan, että se olisi sama huutava V10, joka teki alkuperäisestä legendojen auton. Toyota Gazoo Racingin uusien GR GT -prototyyppien rinnalla paljastettu Lexus LFA Concept viestii toisesta suunnasta Toyota Motor Corporationin premium-brändille: korkean suorituskyvyn, täysin sähköinen tekniikka käärittynä tutun LFA-dramatiikan alle.

Missä Lexus sijoittuu Toyotan superautohankkeessa

Joulukuun tuotevinkki ei ollut kertaluonteinen. Toyota esitteli kolme korkean profiilin projektia: tiekelpoisen GR GT -urheiluauton, FIA GT3 -määräysten mukaisen GR GT3 -kilpa-auton ja kolmannen auton, joka osoittautui Lexuksen konseptitulkinnoiksi. Toyota on tarkoituksella antanut Gazoo Racingin olla esillä GR GT -parin kanssa — prototyypit kantavat GR-identiteettiä sen sijaan, että ne käyttäisivät näkyvästi Toyota-tunnuksia — samalla kun Lexus tarjoaa konseptin, joka herättää ikonisen nimensä uudelleen hyvin modernilla tavalla.

Tekninen DNA ja jaettu arkkitehtuuri

Vaikka Lexuksen LFA Concept vaihtaa alkuperäisen LFA:n V10:n sähköiseen voimalinjaan, se jakaa tärkeitä rakenteellisia piirteitä GR GT -perheen kanssa: uuden täysalumiinirungon, joka on Toyotan viimeisimmän suorituskykyohjelman perusta. Tekniikasta kiinnostuneille Toyota on myös paljastanut GR GT -prototyyppien teknisiä tietoja — kevyt alumiinirunko, tavoiteltu massa noin 1 750 kg tai alle, etumoottori ja takaveto sekä uusi 4,0-litrainen kaksoisturbo V8 -hybridiyksikkö GR GT -tieautoon. Nuo GR GT:n teholukemat ovat kunnianhimoisia — noin 640 hv ja vahva vääntö — mutta Lexuksen konsepti valitsee tietoisesti toisen polun: puhtaan sähköistymisen.

Muotoilu ja ohjaamo — kuljettajakeskeinen lähestymistapa

Visuaalisesti LFA Concept linkittyy vahvasti Sport Concept -malliin, jonka Lexus esitteli Monterey Car Weekillä. Odotettavissa ovat dramaattiset mittasuhteet: veistetyt sivulinjat, matala keula ja leveä ajoasento. Sisätiloissa Lexus kallistuu konseptiauton teatraalisuuteen: ei perinteistä keskellä olevaa infotainment-näyttöä, kuljettajaa ympäröivä ohjaamo, yoke-tyylinen ohjaus ja rivistö näyttöjä korvaamassa perinteistä mittaristoa. Se on selvästi enemmän näyttelyauton kuin myymälävalmiin sisustuksen kaltainen, mutta se osoittaa tulevaa muotoilukieltä, jossa immersio ja kuljettajafokus asetetaan perinteisen matkustamojärjestyksen edelle.

Mitat ja pakkaus

Lexus on vahvistanut konseptin mitat, jotka korostavat ajomaisuutta ja tienmyötäisiä mittasuhteita:

• Pituus: 185,6 in (4 690 mm)
• Leveys: 80,3 in (2 040 mm)
• Akseleiden väli: 107,3 in (2 725 mm)

Nuo mitat tekevät konseptista sekä pidemmän että leveämmän kuin alkuperäinen LFA, mikä viittaa suurempaan sisätilaan, isompaan akkupakkaan tai yksinkertaisesti näyttävämpään ajoasentoon tien päällä.

Suorituskyky: tuntemattomat ja odotukset

Lexus on pitänyt voimalinjan yksityiskohdat tiukasti salassa sen jälkeen, kun se vahvisti LFA Conceptin olevan BEV (akkuajoneuvo). Tämä jättää tilaa spekulaatiolle: aikooko Lexus tavoitella kierrosaikoja radalla käytettävällä akkujärjestelmällä ja monimoottorisen vääntömomentin ohjauksella, vai asemoiiko se uudelleensyntyneen LFA:n luksus-suorituskyky-GT:ksi, jossa painopiste on kantamalla ja hienostuneisuudella? Ottaen huomioon jaetun alumiinialustan ja Toyotan suorituskykytavoitteet, kaksijakoinen lähestymistapa (suorituskyky ja kunnioitettava sähköinen toimintamatka) vaikuttaa todennäköiseltä — mutta mitään ei ole vielä vahvistettu.

Tärkeimmät havainnot:

• LFA-nimi palaa sähköisenä konseptina, eroten alkuperäisestä V10-aikakaudesta.
• Konsepti jakaa rakenteellisia yhteyksiä GR GT/GR GT3 -alumiinikehykseen.
• Sisustus on avantgardea, kuljettajakeskeisellä ohjaamoratkaisulla ilman keskitettyä infotainment-näyttöä.
• Virallisia voimalinjan lukuja ei ole vielä saatavilla.

"Alkuperäinen LFA oli lyhyt, loistava luku Lexuksen historiassa. Tämä konsepti kysyy, voiko sama henki jatkua sähköisessä aikakaudessa."

Kokoelmaharrastajille ja puhdasoppisille, jotka vaalivat Yamaha-viritetyn V10:n 9 000–9 500 kierroksen huutoa ja alkuperäisten 500 kappaleen yksinoikeutta, sähköinen LFA on jakava ajatus. Mutta teollisuuden suunnan katselijoille Lexuksen konsepti on merkityksellinen viesti: merkki on valmis puolustamaan halo-statustaan samalla, kun voimansiirto-teknologia kehittyy.

Odota, että Lexus käyttää konseptia palautteen keräämiseen ja markkinakysynnän testaamiseen ennen tuotantopäätöstä. Pysyykö lopullinen auto radikaalissa sisustassa, omaksuuko se täyssähköisen suorituspaketin vai pysyykö se rajoitettuna halo-mallina, jää nähtäväksi. Toistaiseksi LFA Concept on selkeä signaali — Lexus haluaa, että keskustelussa korkean suorituskyvyn sähköautoista mukana on sen lippulaivanimi.