SKAL: Suomen 30 miljoonan euron polttoainetuki ei riitä

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL pitää Suomen hallituksen esittämää 30 miljoonan euron polttoainetukea kuljetusyrityksille ja maataloudelle riittämättömänä. Tuki jakautuu maantieliikenteen lisäksi myös muille toimialoille, vaikka kuljetusalan kustannuspaineet ovat kasvaneet voimakkaasti.

SKAL:n mukaan Suomen logistinen kilpailukyky on turvattava nykyisessä kustannuskriisissä samalla tavoin kuin vuonna 2022 Venäjän hyökkäyssodan alettua. Järjestö esitti kuljetusyrityksille suunnattua polttoainetukea jo keväällä 2026.

”Nyt tehty ratkaisu on välttävä. Odotamme, että polttoainetuen valmistelu tehdään erittäin nopeasti. Monet muut EU-maat ovat tehneet aiemmin nopeammin vaikuttavia ratkaisuja”, SKAL:n toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo.

Kujala pitää erikoisena sitä, että tuki rahoitetaan leikkaamalla perusväylänpidosta. Hänen mukaansa valtio olisi voinut rahoittaa tuen korkeiden polttoainehintojen kasvattamilla arvonlisäverotuotoilla, joita polttonesteiden käyttäjät ovat maksaneet.

Diesel on ollut Suomessa kesän jälkeen useana viikkona EU-maiden kalleinta. Arvonlisäverollinen litrahinta ylitti viime viikolla EU-maiden keskiarvon 45 sentillä. Kilpailijamaissa Virossa ja Ruotsissa diesel maksoi yli 40 senttiä litralta vähemmän kuin Suomessa.

SKAL:n mukaan kyse on liikennepolttoaineiden kustannusrakenteen ongelmasta, jota kertaluonteinen polttoainetuki ei ratkaise.

SKAL vaatii pysyviä toimia dieselin hinnan alentamiseksi

Järjestön mukaan Suomessa on jatkettava toimien valmistelua, jotta dieselin hintaan voidaan vaikuttaa pysyvästi suhteessa kilpailijamaihin.

”Kuljetusala on kiitollinen polttoainetuesta, mutta kertaluonteinen polttoainetuki ei poista haittaa, jota kilpailijamaita merkittävästi korkeampi polttoaineen hinta aiheuttaa Suomen taloudelle ja yhteiskunnalle”, Kujala sanoo.

Pitkän aikavälin ratkaisuksi SKAL esittää ammattidieselin nopeaa käyttöönottoa ja riittävää palautusmäärää. Ammattidiesel on EU:n energiaverodirektiivin sallima polttoaineveron palautusjärjestelmä ammattiliikenteelle.

”Valitettavasti ammattidiesel on sekoittunut julkisessa keskustelussa ratkaisukeinoksi vallitseviin korkeisiin dieselhintoihin. Se ei ole nopea ratkaisu, vaan pitkäaikainen järjestelmä Suomen logistisen kilpailukyvyn parantamiseksi”, Kujala sanoo.

Kujalan mukaan polttoainetuki on eräänlainen nopeutettu ammattidiesel ja sopii siksi nykyiseen tilanteeseen. Hallituksen lainsäädäntösuunnitelman mukaan ammattidieseliä koskeva laki on tarkoitus antaa eduskunnalle viikolla 43.

SKAL haluaa jakeluvelvoitteen uudelleenarvioinnin

SKAL näkee edelleen riskin, että dieselin hinta nousee tulevalla talvikaudella merkittävästi. Järjestön mukaan hallituksella on oltava tällaisissa tilanteissa nykyistä nopeampi päätöksentekokyky.

Polttoaineiden jakeluun on tulossa EU:n päästökauppa, ja vuonna 2028 jakeluvelvoite nousee samanaikaisesti 8,5 prosenttiyksikköä. Jakeluvelvoite on liikennepolttoaineiden jakelijoille asetettu velvoite myydä kuluttajille vuosittain tietty osuus uusiutuvaa polttoainetta.

”Nyt sovittujen joustojen vaikutukset jakeluvelvoitteeseen ovat pieniä. Meidän tulisi edelleen harkita jakeluvelvoitteen alentamista. Alentamisella voitaisiin torjua edes osa korkean energian hinnan kielteisistä vaikutuksista maallemme”, Kujala sanoo.

Ennen Lähi-idän kriisin puhkeamista vuoden 2026 alussa Suomen jakeluvelvoite nousi 16,5 prosentista 19,5 prosenttiin. SKAL:n mukaan muutos nosti dieselin hintaa.

Jakeluvelvoitteen alentaminen esimerkiksi 9,5 prosenttiin pienentäisi kuljetusyritysten polttoainekuluja vuositasolla noin 140 miljoonalla eurolla. Samalla valtion verotulot kasvaisivat, koska fossiilisesta dieselistä kerätään enemmän polttoaineveroa kuin uusiutuvasta dieselistä.

”Kun vuonna 2028 tulee voimaan päällekkäisiä päästövähennystoimia, on aika herätä yhä kasvaviin energiakustannuksiin. Toivomme politiikkaa, jolla energian hinta Suomessa pysyy pitkäaikaisesti kohtuullisena. Nyt pitää katsoa jo pidemmälle”, Kujala sanoo.

Ruotsi laski jakeluvelvoitteensa vuonna 2024 kuuteen prosenttiin. Heinäkuusta 2025 alkaen jakeluvelvoite on ollut Ruotsissa 10 prosenttia, ja maa alensi keväällä 2026 myös polttoaineveroa. SKAL:n mukaan edullisemmat hinnat ovat johtaneet tankkausmatkoihin Pohjois-Suomesta rajan yli.

SKAL:n mukaan kalliin energian vaikutuksia on viime kädessä lievennettävä alentamalla yleistä polttoaineveroa. Järjestön mukaan logististen kustannusten nousu on haitallista Suomen elinkeinoelämälle.