Porsche Cayenne Turbo Electric päihitti Ferrari 296:n

Porsche Cayenne Turbo Electric painaa 5 831 paunaa, joten se on historian raskain tuotannossa oleva Porsche. Painosta tuli ratkaiseva tekijä kiihdytysajotestissä, joka päättyi yllättävään tulokseen.

Mat Watsonin ja Yianni Charalambousin Carwow-kanavalla 12. syyskuuta 2026 julkaistussa vertailussa kaksimoottorinen Cayenne Turbo Electric päihitti keskimoottorisen Ferrari 296 GTS:n neljännesmaililla. Sähkö-SUV:n valtava vääntö ja nelivetopito käänsivät asetelman Porschen eduksi, vaikka sen omamassa oli noin tonnin Ferrariä suurempi.

Teho, paino ja valmistajien ilmoittamat arvot

Porsche Cayenne Turbo Electricin suoritusarvoiksi ilmoitetaan 1 139 hevosvoimaa ja 1 106 lb-ft vääntöä. Voima välittyy kaikille neljälle pyörälle, ja järjestelmää ruokkii 113 kWh:n litiumioniakku, joka painaa yksin noin 1 322 paunaa. Porsche ilmoittaa 0–60 mph -kiihtyvyydeksi 2,4 sekuntia ja neljännesmailiajaksi 9,7 sekuntia. Testiauton omamassa oli 5 831 paunaa, ja lähtöhinta Yhdysvalloissa on 165 350 dollaria.

Ferrari 296 GTS on lataushybridi, jossa keskelle sijoitettu 2,9-litrainen kaksoisturboahdettu V6 toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa. Yhteisteho on 819 hevosvoimaa ja vääntö 546 lb-ft. Ferrari ilmoittaa 0–60 mph -kiihtyvyydeksi 2,4 sekuntia, neljännesmailiajaksi 9,8 sekuntia, huippunopeudeksi 205 mph ja omamassaksi 3 616 paunaa. Yhdysvaltain lähtöhinta on 368 134 dollaria, mutta tavanomaiset 70 000–150 000 dollarin tehdaslisävarusteet nostavat auton hinnan usein kohti puolta miljoonaa dollaria.

Mitä kiihdytysradalla tapahtui

Carwow järjesti sarjan paikaltaan lähteviä ja vauhdista aloitettuja kiihdytyksiä. Mat Watson ajoi Ferraria ja Yianni Charalambous Porschea. Cayenne ampaisi paikaltaan toistuvasti johtoon välittömän sähköväännön ja nelivetopidon ansiosta. Useissa vauhdista alkaneissa kiihdytyksissä Ferrari kuitenkin kurotti eron kiinni ja vei voittoja lyhyillä osuuksilla. Erityisesti pidemmissä puolen mailin vedoissa sen pienempi massa ja vaihteiston edut korostuivat.

Viimeisissä vedoissa Porsche suoritti neljännesmailin 10,0 sekunnissa, kun Ferrari kirjasi Carwow'n mittauksissa ajaksi 10,2 sekuntia. Tässä testissä raskaampi ja tehokkaampi Cayenne Turbo Electric voitti Ferrari 296 GTS:n neljännesmaililla.

Myös jarrutustestissä etu oli Porschen puolella. Carwow'n mukaan Cayennen suuret valurautaiset suorituskykyjarrut ja Porsche Recuperation Management -järjestelmä antoivat sille pienoisen edun Ferrarista testin erityisolosuhteissa. Ferrarissa on vakiona F1-autoista johdetut hiilikeraamiset jarrut.

Ajot havainnollistivat selkeää kompromissia: Cayennen suuri massa hidastaa sitä joissakin vauhdista alkavissa ja keskialueen kiihdytyksissä, mutta sähkövoimalinja ja pito voivat paikaltaan lähdettäessä päihittää kevyemmänkin suuritehoisen urheiluauton.

Vertailun vuoksi Carwow'n kommentaattorit nostivat esiin aiempia ja tulevia kilpailijoita. Noin 1 020 hevosvoiman Tesla Model X Plaid ei ole enää tuotannossa, ja Lucid on ilmoittanut suunnitelmista tehokkaista Gravity-versioista. Toistaiseksi Lucid Gravity GT-S:n tehdasilmoitettu teho on 1 070 hevosvoimaa, ja se kuuluu harvoihin malleihin, jotka voisivat paperilla haastaa Cayenne Turbo Electricin.

Video ja ajanottotiedot perustuvat Carwow'n testeihin. Valmistajien ilmoittamat 0–60 mph -ajat, neljännesmailiajat, huippunopeudet, painot ja hinnat ovat Ferrarin ja Porschen julkaisemien tietojen mukaisia. Kiihdytysajon tulos osoittaa, kuinka erilaiset voimansiirtoratkaisut ja painonjakaumat voivat muuttaa suorituskykyä todellisissa kiihdytyksissä, toisinaan odotettujen autoluokkarajojen vastaisesti.