Ferrari Luce laajennettuna CGI:ksi ja kiistan ydin

Kuvittele Ferrari, joka ei suostu käyttäytymään normaalisti. Siinä on neljä ovea, akun koko on kuin pienessä voimalaitoksessa ja sillä on jo maine, joka ruokkii sekä ihastusta että pilkkaa verkossa. Joku maksoi noin 37,2 miljoonaa euroa rungosta numero 0, ja internet teki sen, missä se on parhaimmillaan: se ei jättänyt mitään kertomatta.

Kun virittäjä ottaa Photoshopin Dubaihin

Yllä oleva kuva on käyttäjältä @ildar_project, ja se esittää suoran kysymyksen: entä jos Luce käsiteltäisiin kuin Liberty Walk -fantasia eikä kuin kiillotettu tuotantoauto? Lopputulos on äärimmäinen. Leveät kaaret nielevät pyörät. Asento on niin matala, että jopa lehti olisi vakava riski. Takasiipi remixaa vanhaa F40- ja F50-henkeä, kun taas taotun hiilikuidun yksityiskohdat huutavat jälkimarkkinakulttuurin liioittelua.

Tämä ei ole totta. Kyse on CGI-virityksestä, joka on lavastettu digitaalisessa Dubaissa mahdollisimman suuren draaman varmistamiseksi. Silti renderi osuu samalla tavalla kuin näyttelyhallissa uskaliaa maalipinta: toiset kiljuvat innostuksesta, toiset kavahtavat. Kumpikin reaktio todistaa pointin, että Lucella on merkitystä keskustelussa, vaikka merkitys olisikin kiistanalainen.

Selvennetään ensin, mitä auton takana oikein on. Luce on Ferrarin ensimmäinen korkean profiilin sähköinen läpimurto, ja se tarjoaa nelimoottorisen kokonaisuuden, joka tuottaa 1 020 hevosvoimaa ja noin 772 kilowattia. Se kiihdyttää sataan noin 2,5 sekunnissa ja huippunopeus liikkuu noin 310 kilometrissä tunnissa. 122 kWh akun avulla tavoiteltu toimintamatka on 530 kilometriä. Eurooppalaiset asiakkaat voivat tehdä tilauksia myöhemmin tänä vuonna, kun taas Yhdysvaltojen toimitukset eivät käynnisty ennen toista vuosineljännestä 2027.

Tässä on myös ironiaa. Ferrari vannoi aikoinaan ettei tekisi maastoautoja eikä sähköautoja, ja silti merkki tarjoaa nyt molempia. Ja jossain lupausten ja myyntilukujen välissä piilee tämä erikoinen pieni spektaakkeli: kiillotettu verkkohuutokauppa, joka käänsi kansalaisten odotukset päälaelleen. Se, että Lucen ensimmäisestä maksaa 37,2 miljoonaa euroa, ei ollut liike, joka tehtiin hyötyajon vuoksi. Se oli pokaali. Se oli otsikko. Se oli kannanotto.

CGI ottaa tämän kannanoton ja liioittelee sitä. Se puetaan tuotantolinjat virittäjäkulttuurin kielellä: leveät vanteet, kuvitellut mutta kiinni laittamatta jätetyt lisäflare-mallit, sivusiivekkeet, jotka näyttävät valmiilta radapäivään, sekä diffuusori, joka näyttää aikovan purra tiukasti kiinni tien pintaan. Tämä on teatteria. Tämä on äänekkyyttä. Mutta samalla se pakottaa kiinnostavamman kysymyksen: voiko sähkö-Ferrari olla yhä provosoiva samalla tavalla kuin V12 aikoinaan?

Jotkut sanovat, ettei voi. Suorituskykyuskollisille Luce ei koskaan korvaa polttomoottorin tarjoamaa tuntoa. Toiset taas muistuttavat, että tämä on juuri se aikakausi uusille provokaatioille: akkuteho, välitön vääntö ja aerodynaamiset lelut, joita ei olisi voitu kuvitella edellisellä sukupolvella. Riippumatta siitä, kumpaan leiriin sijoitut, Luce on jo muuttanut keskustelua.

Miten toimii widebody-CGI? Jos pidät liioittelusta, se onnistuu varmasti. Jos taas suosin hillittyä ilmaisua, kannattaa suhtautua tähän visualisointiin terveellä ripauksella varauksia. Oli miten oli, Ferrarin sähköinen kokeilu on nyt kuin kangas, ja jälkimarkkina piirtää siihen ei vielä odota. Tulevatko nuo luonnokset koskaan asfaltilla vastaan? Aika näyttää.

Mielestäsi, miltä Luce näyttää paremmalta: kuin se olisi panssaroitu ja liioiteltu, vai pitäisikö sen pysyä hillittynä ja viimeisteltynä? Pudota oma tuomiosi ja kerro, miksi.