Alfa Giulia saa pillarless-ovet: teatteria ja ylellisyyttä

Astut Giuliaan ja sivu aukeaa kuin teatterin verho. Ei pystyä B-pilaria, joka tukkisi näkymän. Elokuvamainen hetki. Enemmän lounge-tyyliä kuin takapenkin tunnelmaa.

Kun italialainen temperamentti kohtaa korealaisen idean

Genesis ravisteli huonetta San Franciscossa Neolun-näyttelyautollaan ja sen tuotantoversiolla GV90. Iso akku. Iso teho. Iso kunnianhimo: 123,5 kilowattitunnin paketti, noin 490 kilowatin yhdistetty moottoriteho (noin 657 hevosvoimaa) ja 800 newtonmetriä vääntöä. Seitsemänpaikkaiselle GV90:lle ilmoitettiin sisäisissä testeissä lähellä 500 kilometrin toimintamatkaa. Nämä pääotsikot ovat yksi asia. Se, mikä jäi mieleen, oli B-pilarin puuttuminen. Pilariton korirakenne-oven profiili tekee sisään tulosta teatteria ja muuttaa matkustamon kunnolliseksi loungen kaltaiseksi tilaksi.

Tämän teatraalisuuden huomattiin yllättävässä paikassa: Bruno, joka tunnetaan verkossa nimellä brunoand_cars. Hän otti GV90:n pilarittoman idean ja liitti sen fantasian tasolle seuraavan sukupolven Alfa Romeo Giulia -malliin. Lopputulos ei ole niin kuuma hatchback, vaan enemmän executive coupe-sedan: pehmeät kaaret, satiininhohtoinen hopean maali, kuperapintaiset täyskasvoiset alumiinivanteet ja takaovet saranoitu edestä, jolloin ne aukeavat leveälle ja paljastavat nelipaikkaisen loungemaisen matkustamon.

Taustatarina on yksinkertainen ja hieman itsepäinen. Giulia, jonka ostajat tuntevat mallikoodilla Type 952, debytoi vuonna 2015 ja kehittyy edelleen sen sijaan, että se olisi korvattu. Se nojaa yhä Giorgio-alustaan, ja suunnitelmat Alfan EV-jälkeläisestä laitettiin Stellantiksella jäihin. Kyse on siis mielikuvituksen korjausliikkeestä: otetaan tuttu siluetti, kasvatetaan draamaa ja kehystetään Giulia hiljaisen ylelliseksi, ei selvästi urheilulliseksi.

Brunon CGI-malli on vakuuttava, koska se kunnioittaa mittasuhteita. Uudet LED-valaistuksen tunnisteet ja hillitty korin muotoilu pitävät auton tunnistettavan Alfana, mutta pilarittomat coach-ovet muuttavat sen, miten sisätilaa oikeasti “kokee”. Neljä tarkoituksella suunniteltua istuinta, laaja ja rauhallinen matkustamo, ilmapiirivalaistus rauhalle viritettynä. Nämä ovat vihjeitä, jotka on lainattu huippuluokan limusiineista, eivätkä kompakteista urheilusedaneista.

Onko tämä trendi vai temppu? Taustalla on esimerkkejä. Rolls-Royce ja muutama yksittäinen, ylivertaisen ylellinen automerkki ovat käyttäneet takaovien saranoitua ratkaisua dramaattisen vaikutuksen luomiseksi jo vuosikymmenten ajan. Sen sijaan, mitä Genesis teki, oli saada tuo draama valtavirtaiseksi isossa sähkömaastoautossa. Nyt näemme suunnittelijoiden kysyvän: miksei pienemmissäkin autoissa?

On myös käytännön kysymyksiä. Pilarittomat avaukset vaativat kompromisseja korin jäykkyyden ja turvallisuuden osalta. Elektroniikka, turvatyynyt ja tiivistäminen täytyy miettiä uudelleen. Kustannukset kasvavat. Mutta jos ostajat tavoittelevat teatteria ja eksklusiivisuutta, nuo kompromissit voivat olla sen arvoisia.

Brunon Giulia-CGI ei ole lehdistötiedote. Se on provokaatio. “Entä jos” -ajatus, joka pakottaa keskustelun premium-autojen tulevasta ilmaisukielestä. Siirtyvätkö coach-ovet lippulaivamaastoautoista executive-sedaneihin ja niche-urheiluautoihin? Ehkä. Jäävätkö ne silti harvinaiseksi hienovaraiseksi eleeksi, varattuna niille, jotka haluavat tehdä sisääntulosta tapahtuman? Sekin näyttää todennäköiseltä.

Näin tai näin, Alfaan avautuva yksityinen salonkimainen mielikuva on vaikea karistaa mielestä. Se pyytää meitä kuvittelemaan erilaisen Giulian: sellaisen, joka vaihtaa sivuttain hehkuvan rohkeuden hallittuun olemukseen. Tyylikäs. Hieman teatraalinen. Täysin italialainen hengeltään.